Переориентация грузов из Минска в РФ обездвижит транзитную отрасль Латвии

Внешняя политика Риги обостряет кризис транзитной отрасли Латвии, рассказал в беседе с ФБА «Экономика сегодня» доктор экономических наук, руководитель Центра белорусских исследований Института Европы РАН, главный научный сотрудник Института проблем региональной экономики РАН Николай Межевич.

Санкции против Белоруссии обеспокоили предприятия транзитной отрасли Латвии. Ограничения уменьшают грузопоток через порты балтийской республики, в интервью местному агентству LETA заявил исполнительный директор «Балтийской ассоциации – транзит и логистика» Иварс Ландманис.

В настоящее время латвийские компании имеют возможность выстраивать взаимодействие с организации из Белоруссии строго по существующим соглашениям и договорам. Прежде всего подразумеваются нефтепродукты.

По словам Ландманиса, «у нескольких латвийских терминалов другой альтернативы нет». К тому же Российская Федерация, уточнил он, «несколько лет назад сократила потоки в Латвию, а теперь и белорусские нефтепродукты попали под санкции».

Страны Балтии бьют тревогу

Портовая транзитная отрасль Латвии, напомнил исполнительный директор «Балтийской ассоциации – транзит и логистика» Иварс Ландманис, возлагала большие надежды на белорусские грузы. Сегодня пропускная способность терминалов высока, однако «такого количества грузов энергоресурсов, как было раньше, больше нет».

Также нет финансирования для изменения вида предпринимательской деятельности, поэтому рассматривается кооперирование компаний и обсуждаются общие стратегии развития.

«Существование транзитной отрасли предполагает, что Латвия сохраняет прагматичные отношение со странами, которые отправляют грузы, так и с теми, которые получают их после того, как они прошли через территорию республики», - прокомментировал политолог Межевич.

Пока что организациям, по словам исполнительного директора ассоциации, удалось достичь договоренности с министерством сообщения Латвии. Предприниматели должны представить концепции дальнейшего развития для дальнейшего обсуждения в будущем.  

«На сегодняшний день абсолютные части грузопотока определяют Российская Федерация и Республика Беларусь. Я хотел напомнить, что еще в начале века российские руководители определяли стратегической целью переориентацию транзита на свои мощности через выход к Балтийскому морю. Тогда латыши улыбались и говорили, что русские долго запрягают.

Это было правдой, потому что запрягали действительно очень долго и какие-то значимые мощности появились к началу второго десятилетия текущего века. Когда процесс пошел, Усть-Луга, Высоцк, Приморск, Петербургский порт ускорили развитие», - рассказал эксперт Николай Межевич.

Порты Латвии теряют объемы грузов

Статистика за первые семь месяцев текущего года демонстрирует, что в латвийских портах было обработано 23,327 млн тонн грузов. Такой показатель на 10,6% меньше данных за аналогичный период прошлого года.

Латвия, как одна из европейских стран в прошлом проводила политику, которая привела к ухудшению отношений с российской стороной. Из-за этого, отмечает политолог Николай Межевич, грузопотоки проходили мимо балтийского государства и попросту возвращались обратно.

«После ослабления экономической связи с Россией, оставалась Республика Беларусь, с которой отношения еще в 1990-е годы установились как прагматичные и сохранялись такими до прошлого года, когда прошли выборы белорусского президента.

Тогда Рига то ли по собственному решению, то ли с подачи американских кураторов, пошла на резкое обострение отношений с Минском», - напомнил эксперт.

Санкционные нападки на Белоруссию начались летом прошлого года – в период выборов главы государства, на которых, по данным Центральной избирательной комиссии республики, победу одержал Александр Лукашенко.

Такой исход вызвал волну общественных возмущений, переросших в беспорядки и незаконные митинги. Сложившаяся ситуация нашла отражение в Европейском союзе, где Минск обвинили в нарушении прав человека и впоследствии наложили некоторые ограничения.

Политический курс Риги мешает торговле

Некоторые европейские страны и Соединенные Штаты Америки до сих пор не признают результаты выборов. Запад продолжает вводить санкции, несмотря на то, что все действия протестующих, как неоднократно заявляли в Минске, контролировались Вашингтоном и государствами ЕС.

«Латвия сначала лишилась значительной части российского, затем и белорусского транзита. При этом позиция Риги исключает эффективное сотрудничество с Китайской Народной Республикой.

Поэтому в течение последнего года наблюдается сокращение эмбарго железнодорожных вагонов, разбор на металлолом запасных путей, многотысячные увольнения, падение кругооборота порта и пандемия. Так что транзитная отрасль, которая неплохо кормила Латвию, переживает острый кризис.

Возможно, при смене партийно-политической коалиции в Риге власти придут к большей прагматике. Но не будет ли слишком поздно, и не произойдет ли переориентация на российские порты тех грузов, которые раньше из Белоруссии шли в Ригу», - резюмировал эксперт.