«Заплатят жители»: как Смольный убивает новые лазурные автобусы из-за нежелания чиновников договориться

Символ транспортной реформы команды Беглова — новые лазурные автобусы — снова в опасности. На этот раз по причине возможной жадности ответственных городских чиновников и их нежелания договариваться между собой. НЕВСКИЕ НОВОСТИ узнали одну из возможных причин повышенной аварийности новых петербургских автобусов.

Сбои в перевозках пассажиров автобусным транспортом — это уже обыденность петербургской жизни. Транспортная система мегаполиса — сложный механизм, для успешной работы которого необходимо учитывать множество разнообразных факторов.

Один из них — состояние инфраструктуры городского общественного транспорта, в частности стоянок для петербургских автобусов и подъездных путей к ним. Жители Северной столицы жалуются на то, что лазурные автобусы отстаиваются прямо рядом с жилыми домами, а водители рассказывают о разбитых подъездных путях к местам стоянок.

Сколько стоянок в Петербурге предусмотрели творцы транспортной реформы, все ли из них стали надежной базой для общественного транспорта и почему некоторые упущения в этой сфере приводят к поломкам автобусов — в материале НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.

Нехватка или ненадлежащее состояние разворотных площадок общественного транспорта в Петербурге — предмет неоднократных жалоб горожан в редакцию НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.

Порой автобусы городских перевозчиков отстаиваются буквально в нескольких метрах от жилых домов, так что шум работающих двигателей и запах выхлопных газов тревожат жителей. С другой стороны, водители городских автобусов жалуются на разбитые подъездные пути к местам стоянок. Они приводят к преждевременному износу транспорта.

В ответ на официальный запрос НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ пресс-служба СПб ГКУ «Организатор перевозок» ответила, что учреждение предоставило перевозчикам отстойно-разворотные площадки (ОРП) и обособленные разворотные кольца по 101 адресу.

«В 2022 году учреждением завершено оформление девяти земельных участков для использования под ОРП, четыре из них введены в эксплуатацию, на пяти предстоит выполнить комплексные работы по благоустройству территории», — добавили представители «Организатора перевозок».

По данным «Организатора перевозок», имеющиеся отстойно-разворотные площадки удовлетворяют только 85 % потребностей маршрутной сети. Причем в значительной части случаев земельные участки в административных районах Санкт-Петербурга обременены правами третьих лиц или расположены непосредственно в зоне улично-дорожной сети. Из-за этого права на земельные участки под автобусы приходится получать от трех до пяти лет.

В «Организаторе перевозок» признают проблему и говорят, что неоднократно обращались в комитет имущественных отношений и в комитет по градостроительству и архитектуре Петербурга для предоставления недостающих участков под автобусную инфраструктуру. Вопрос остается на повестке дня, несмотря на официальные заявления губернатора Беглова о завершении транспортной реформы в Петербурге.

Корреспондент НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ побывала на стоянке автобусов у железнодорожной станции Ручьи по адресу: улица Руставели, 13. Там дорога на автобусную площадку совершенно разбита.

Как рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ автоэксперт Дмитрий Попов, езда по подобным ямам способна доставить автобусам немало проблем.

«Что касается автобусов, то у них подвески в большинстве своем пневматические. В качестве пружин там используются пневматические подушки. Но даже они не способны предохранить автобус от износа. Существуют рубежные значения нагрузок, которые испытывают подвески. И есть определенная частота, с которой раскачивают узлы агрегата подвески. Понятно, что чем меньше мы совершаем движений по оси амортизатора и по оси рессоры, тем дольше он прослужит. Чем больше — тем быстрее пойдет на износ», — подчеркнул эксперт.

Еще один яркий пример неприспособленности подъездных путей к стоянке расположился на Московском шоссе, 33. Автобусы под управлением водителей буквально крадутся через узкий проезд — весь в лужах и выбоинах.

«Основная причина поломки пневматической подвески — разгерметизация. Когда она небольшая, компрессор поддувает, и он едет. Таким образом, подвеска постепенно выходит из строя, ресурс вырабатывается все быстрее, это очевидная вещь. А ведь городской автобус не предназначен для езды по труднопроходимым дорогам. Поэтому все риски есть», — отметил эксперт.

По словам Попова, изношенность подвески приводит к поломкам, которые, в свою очередь, влекут срыв согласованных транспортных графиков.

Происходящее на Московском шоссе и улице Руставели стало возможным из-за нерешенных земельных вопросов, сообщила пресс-служба «Организатора перевозок».

«Учреждение не имеет права за счет собственных средств произвести восстановительные работы даже в случае признания ситуации аварийной, наличия обращений со стороны перевозчиков и жалоб граждан. В период с 2021 года по настоящее время учреждением неоднократно направлялись соответствующие обращения в администрации районов Санкт-Петербурга», — констатировали в пресс-службе.

Таким образом, ремонт участков остается в ведении администраций Московского и Калининского районов Петербурга. Источник, знакомый с ситуацией, рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ о том, что даже после нескольких обращений к чиновникам они не предпринимают необходимых действий.

«Такая политика приносит свои результаты. Порой асфальтированием после всех жалоб приходится заниматься непосредственно городу, а районные администрации просто отсиживаются и сохраняют средства. Но в итоге все равно за ремонт автобусов придется платить жителям города», — резюмировал собеседник НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.

А пока идут бюрократические проволочки на районном уровне, автобусы продолжают постепенно ломать подвеску не только на улицах города, но и прямо во время заезда на место стоянки.

Между тем с приходом весны дороги и тротуары Петербурга пришли в непригодное состояние. Талая вода затопила тротуары, на дорогах показалось множество ям, а обочины оказались завалены мусором. О том, как трудно сейчас передвигаться по Северной столице пешком и на транспорте, — в фоторепортаже НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.