Фантазия на колесах: какие машины создавали российские автолюбители
Во времена СССР автомобиль был не роскошью, а чем-то гораздо большим: о таком имуществе мечтали, ждали, а если удавалось его достать, отстояв многолетнюю очередь или по блату, приобретение холили и лелеяли. Автолюбители стали отдельной кастой со своими обычаями и необходимым минимумом.
Вторым в списке приобретений после автомобиля всегда значился гараж – явление не только утилитарное, но и культурное. В гаражах собирались кружки по интересам, люди не просто ухаживали за машинами, а доводили до ума конструкции, рассчитанные на простых советских людей.
Это мы могли
Одно из таких гаражных направлений можно смело назвать элитой – это автолюбители с инженерным образованием, способные не только поддерживать на ходу изделия заводского происхождения, но и творить по-настоящему исключительные произведения. Настоящим олицетворением всего абсурда эпохи первоначального накопления капитала стала «Волга» ГАЗ-21, изготовленная по заказу основателя «Евросети» Евгений Чичваркина. Уже тогда всяческими модификациями 21-й «Волги» удивить было трудно, но аппарат, построенный в ателье «Р.А.Д.», поражает даже в наше время: по сути, это была новая машина, построенная на агрегатах внедорожника Porsche Cayenne, намного крупнее оригинальной «Волги», но сохранившая правильные пропорции. Инженеры заново спроектировали силовую структуру кузова, изготовили единственные в своем роде стекла – список можно продолжать долго. В итоге получился огромный седан, похожий на 21-ю модель. Эпатажный заказчик пожелал колеса в виде рубиновых звезд Кремля и прочий спорный декор, но автомобиль получился исключительный и абсолютно подготовленный к нормальной эксплуатации.
Эксклюзивная «Волга» ГАЗ-21 Виталий Белоусов/ТАСС
Новейшая история
Известный блогер Wylsacom, в миру Валентин Петухов, заказал у воронежской студии копию нашумевшего Tesla Cybertruck, предоставив им в качестве «донора» пикап Toyota Tundra, и мастера справились с задачей: повторили угловатый кузов из нержавеющей стали, выдвигающуюся крышку над грузовым отсеком и главное – добились потрясающего сходства с прототипом. От задумки до воплощения в металле прошло два года, бюджет проекта – около 3 млн рублей, включая приобретение «донора». Клон уже переправили в Москву, где Валентин намерен установить электрическую силовую установку и довести облик пикапа до 100% сходства с американским прообразом. Особенно иронично, что оригинальный пикап Илона Маска пока так и не стал серийным: по последним данным, его производство в Техасе намечено на 2023 год.
Еще более показательный пример мирового уровня российских кузовных ателье – изделие компании Bilenkin: из BMW 3 серии в кузове E92 мастера сотворили ретрокупе, поражающее качеством проработки деталей не только снаружи, но и в салоне – обычно именно интерьеры остаются неизменными при строительстве кастомных проектов.
Ретрокупе Bilenkin, созданное из BMW 3 серии в кузове E92 Большой тест-драйв / Youtube
В купе Кирилла Биленкина Classic Vintage ретростилистика соблюдена даже в оформлении экрана навигации. То есть двухдверка Bilenkin – это не только имиджевая составляющая, но и абсолютно рабочий, полноценный автомобиль, отвечающий строгим нормам безопасности, которому разрешено выезжать на дороги общего пользования. А основа от немецкого концерна недвусмысленно намекает, что на ходу это купе водителя как минимум не разочарует. Есть и вполне официальная цена – 20 млн рублей.