У России появится новейшая дизельная подлодка, стреляющая крылатыми ракетами из шахт
На форуме "Армия-2024" Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) представила проект неатомной подводной лодки (НАПЛ) "Амур 950" разработки Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин".
Одной из особенностей её конструкции является наличие десяти вертикальных пусковых установок (ВПУ) для размещения крылатых ракет. До настоящего времени такая опция была прерогативой субмарин с ядерной энергетической установкой. Впрочем, всё течёт, всё изменяется, как говорили древние греки...
От "Декабриста" до "Лады": история с продолжением
ЦКБ МТ "Рубин" (до 1966 года ЦКБ-18) является ведущим разработчиком подводных лодок в нашей стране. За свою историю конструкторами прославленного предприятия создано не менее тридцати проектов "потаённых судов", принятых в состав ВМФ СССР, России и иностранных государств, из которых 16 дизельных и 14 атомных, вплоть до современных стратегических "Бореев". Но сейчас речь пойдёт именно о дизельных, с которых и начиналось подводное кораблестроение ещё в начале прошлого века.
В послужном списке рубиновцев значатся легендарные лодки периода Великой Отечественной войны типа "Декабрист", "Ленинец", "Малютка" (тип "М"), "Щука", "Сталинец" и "Катюша" (тип "К"). Ещё больший вклад был сделан в строительство послевоенного океанского флота Советского Союза совместно с ЦКБ-112 ("Лазурит"), СКБ-143 и ЦКБ-16 (объединены в СПМБМ "Малахит" в 1974 году).
Субмарины строились на заводах в Ленинграде, Молотовске (Северодвинск), Николаеве, Комсомольске-на-Амуре, Горьком (Нижний Новгород). До 1982 года в составе ВМФ СССР находилось около двадцати типов дизельных подводных лодок с разным вооружением. Наиболее массовыми были проекты 613 и 641 (торпедные - 215 и 75 единиц соответственно), 651 (с крылатыми ракетами - 16) и 629 (с баллистическими ракетами - 38).
Как известно, время неумолимо над кораблями любого типа, да и развитие технологий не стоит на месте. К подводным лодкам предъявлялись всё более жёсткие требования по шумности, упреждению в дальности обнаружения и поражения противника, что требовало разработки и применения более совершенных систем.
Частично это реализовано в проекте 641Б "Сом". С 1973 по 1982 год построено 18 таких кораблей. Лодка получила обтекаемый лёгкий корпус со специальным покрытием, за что их стали называть "резинками". В отличие от предшественниц со старыми гидроакустическими станцями, здесь был установлен комплекс МГК-400 "Рубикон". Устаревшие приборы управления торпедной стрельбой (ПУТС) заменены на боевую информационно-управляющую систему (БИУС) "Узел". Сохранена трёхвальная схема главной энергетической установки (ГЭУ, как у проекта 641). Существенно снизить шумность не удалось. Необходимо было строить совершенно новый корабль, каковым и стал проект 877 "Палтус".
У "Палтусов" одновальная ГЭУ, а системы и механизмы установлены на вибропоглощающих амортизированных платформах. Благодаря этому и другим принятым мерам шумность (основной демаскирующий признак в подводном положении) удалось снизить до уровня естественного шума моря. Обнаружить их только с применением пассивной акустики было весьма непростой задачей. За это они получили прозвище "Чёрная дыра". Если для отработки противолодочных задач выпадало "счастье" встретиться с ней, вероятность проиграть дуэль вырастала кратно.
С 1980 по 1994 год построено 24 "Палтуса" для ВМФ СССР и России. Но конструкторская мысль не останавливалась на достигнутом. На смену им с 1987 года разрабатывался проект 677 "Лада", которому, к сожалению, суждено было стать долгостроем. Головная подводная лодка "Санкт-Петербург", заложенная в 1997 году, передана флоту только через 13 лет, но в боевой состав так и не вошла. Находилась в опытной эксплуатации для отработки систем и механизмов, которых в рамках опытно-конструкторских работ было около двухсот.
Новшеством стала и однокорпусная схема корабля, поскольку все предыдущие строились по двухкорпусной.
Финалом стало принятие от промышленности 31 января этого года в состав ВМФ подводной лодки Б-586 "Кронштадт" проекта 677М. Завершено строительство и проводятся ходовые испытания Б-587 "Великие Луки" этого же проекта. На стапелях АО "Адмиралтейские верфи" строятся ещё два аналогичных корабля "Вологда" и "Ярославль", как сообщалось пресс-службой предприятия в июне 2022 года.
НАПЛ "Амур 950", с которой и началась эта статья, является экспортным вариантом проекта 677. По данным Стокгольмского международного института исследований проблем мира (SIPRI), Россия занимает одно из ведущих мест по экспорту вооружений. Строительство подводных лодок для дружественных стран (или, как говорят сейчас, инозаказчика) тоже имеет место, причём во многом благодаря ему в лихих девяностых и начале нулевых это спасло нашу кораблестроительную отрасль.
Строим для себя и друзей не забываем
Продавать, а иногда и дарить подводные лодки было принято ещё во времена Советского Союза для укрепления своих позиций на мировой арене в послевоенный период. Так, в 1950-х годах безвозмездно передано союзникам 12 "Малюток" серии XV. В 1962 году в событиях у берегов Западного Ириана приняла участие отдельная бригада подводных лодок Тихоокеанского флота (6 пл пр. 613) под командованием контр-адмирала А. А. Рулюка, после чего они были подарены Индонезии. Но это были корабли "из наличия", с которых предварительно снималась аппаратура, не подлежащая передаче по соображениям секретности.
Что же касается кораблей, специально строившихся на продажу, это были проекты И641 и И641К для Индии, Ливии и Кубы.
Не будем углубляться в финансовую историю этого вопроса, но очевидно, что просто купить или подарить любой корабль можно только на металлолом. Для эксплуатации же необходимо построить систему базирования, материально-технического обеспечения и обучения личного состава, но за отдельную плату.
Была и ещё одна статья дохода для государства - продажа лицензий на строительство подводных лодок, что способствовало становлению Военно-морского флота Народно-освободительной армии Китая: одна по пр. 629, двадцать одна по пр. 613 и девяносто две по пр. 633 (в КНР соответственно проекты 031G, 03 и 033). Однако, как писал Уильям Шекспир, ничто не вечно под луной, но жизнь бессмертна эстафетой поколений.
В условиях жёсткого противостояния с НАТО требовалось создание субмарин нового поколения, способных скрытно выполнять свойственные им задачи и конкурировать с противником не только в морских глубинах, но и на рынке вооружений, приносившем стране валюту. Вот эту эстафету и принял проект 877. Первоначально предполагалось, что он будет экспортироваться с индексом "Э" в страны Организации Варшавского договора, но только по одной досталось Польше (Orzeł) и Румынии (Delfinul) в 1986 году (уже непригодны к боевому применению).
Тогда же начались поставки этих кораблей с индексом "ЭКМ" и в другие страны, а для подготовки их экипажей в состав Балтийского флота принимается аналогичная Б-806 "Дмитров". Большинство индийских подводных лодок с 1999 года прошло модернизацию по проекту 08773 и получило на вооружение комплекс крылатых ракет Club-S (экспортный вариант "Калибра") с дальностью стрельбы до 300 километров по надводным целям (3М-54ДЭ) или береговым объектам (3М-14ТЭ). Пуск ракет осуществляется из торпедных аппаратов. Следует отметить, что к этому времени в составе ВМФ России ещё не было подводных лодок с ракетным комплексом "Калибр".
Атомная К-560 "Северодвинск" проект 885 "Ясень" и дизельная Б-261 "Новороссийск" проект 636.3 приняты от промышленности только в 2014 году. Разработанный первоначально для поставок на экспорт проект 636 (модернизированная версия "Палтуса") стал не только эстафетной, но и той самой палочкой-выручалочкой для нашего подводного кораблестроения, о чём говорилось выше. Два первенца достались Китаю в 1997 и 1998 годах. Последующие строились по проекту 636М для него же (2004-2006 гг.) и Алжира (2009 и 2018 гг.), а 636.1 - для Вьетнама (2013-2016 гг.) с тем же комплексом Club-S, что определяло их конкурентоспособность. Проект оказался очень кстати для замены выслуживших установленные сроки 877-х в отечественном флоте. Их строительство, начатое в 2010 году, продолжается.
Таким образом, на базе проектов 877 и 636 промышленность "откатала" одновременное проектирование и строительство кораблей как для ВМФ России, так и для флотов дружественных государств. В сумме их построено 75 единиц, из которых 39 (52%) - на экспорт. Этот опыт, безусловно, заслуживает внимания и может быть повторён в "Ладах" и "Амурах".
"Амур" должен стрелять... в сердце
Из открытых источников известно, что семейство подводных лодок типа "Амур" в 1998 году включено в перечень продукции военного назначения для внешнеторговой деятельности. После этого макеты "Амур 950" и "Амур 1650" стали периодически появляться на международных выставках у нас (МВМС, МАКС, МВТФ "Армия") и за рубежом: Euronaval-2004 и 2016 в Париже, DЕFEXPO INDIA-2006, LIMA-2007 и 2019 в Малайзии, LAAD-2017 в Бразилии. Они отличаются водоизмещением, а значит, размерами и набором опций. Среди основных - комплект оружия и воздухонезависимая энергетическая установка (ВНЭУ).
По данным издательского дома "Коммерсантъ", в декабре 2012 года ОАО "Рособоронэкспорт" подписало рамочный контракт с китайской стороной о совместном проектировании и строительстве четырёх подводных лодок "Амур 1650". Ожидалось, что твёрдый контракт стоимостью около двух миллиардов долларов будет подписан в 2015 году. Ранее этим проектом интересовались Индия и Венесуэла, но что-то пошло не так. Вполне вероятно, потенциальных покупателей не устроили существующие и по сей день проблемы с созданием ВНЭУ нашим ОПК, хотя попытки построить единый двигатель надводного и подводного хода предпринимались ещё на подводной лодке "Почтовый" (1908 год) конструктора С. Джевецкого.
Технологии того времени и нынешние сравнивать, конечно, нельзя, но реализация этих замыслов всё же состоялась на экспериментальных С-92 типа "М" XII серии (1938 год) с установкой РЕДО (регенеративный единый двигатель особый) и М-401 проекта 95 (1939-1945 гг.) с ЕД-ХПИ (единый двигатель с химическим поглотителем известняковым). Обе не имели гребных электродвигателей (ГЭД) и аккумуляторной батареи (АБ), из-за чего после расхода жидкого кислорода могли двигаться только в надводном положении.
Этот опыт был востребован в 1953 году для строительства подводных лодок проекта 615. В качестве единого использовался дизельный двигатель, работавший по замкнутому циклу. В герметичный отсек, где он находился, подавался кислород, хранившийся в специальной ёмкости в сжиженном состоянии. Предварительно охлаждённые выхлопные газы проходили через фильтры поглощения углекислого газа и поступали в этот же отсек. Тем самым создавалась газовая смесь, близкая по составу к атмосферному воздуху.
Автономность кораблей составляла всего десять суток, из которых движение под водой - чуть более трёх. Оставшееся время лодка могла ходить под ГЭД, работающим от АБ. Получается, что за время "автономки" её необходимо было подзарядить не более одного-двух раз в надводном положении или на перископной глубине через устройство для работы дизеля под водой. Это была первая в мире серия подводных лодок из 30 единиц с единым двигателем. Они служили в составе ВМФ до 1970-х годов. К сожалению, не обошлось без серьёзных аварий и гибели личного состава. Жидкий кислород на борту давал знать о себе. Из-за высокой пожароопасности их называли "зажигалками".
Вторым направлением в этой области было создание парогазовых турбинных установок (ПГТУ). После Великой Отечественной войны в наши руки попала документация по немецким субмаринам XXI и XXVIW серий с турбиной Вальтера. Для её работы под водой использовалась перекись водорода (не менее гремучая смесь по сравнению с жидким кислородом). На основе этих разработок создана подводная лодка C-99 проекта 617. В мае 1956 года она вошла в состав флота и до завершения службы в 1961 году находилась в опытной эксплуатации. А дальше начался век атомной энергетики...
Пока мы создавали ядерный океанский флот, наши конкуренты не теряли время и работали над современными ВНЭУ. Основными игроками на этом поле стали Франция с ПГТУ (только на экспорт), Швеция с двигателем Стирлинга (ДС) и ФРГ с электрохимическим генератором (ЭХГ). Покупателями их продукции являются Испания, Италия, Греция, Турция, Израиль, Пакистан, Чили, Индия, Малайзия и Бразилия. Как минимум четыре импортёра из этого перечня могли бы быть нашими.
Кстати, не все купленные французские, шведские и немецкие лодки оснащены такой установкой. Это всего лишь опция, как при покупке автомобиля, и не совсем удачная.
Предлагаемые на рынке ВНЭУ не обеспечивают патрулирование на полную автономность и имеют весьма ограниченные мощностные и скоростные характеристики. Высокая скорость не всегда нужна, но для уклонения от атак противника в боевой ситуации необходимо переходить на работу ГЭД от АБ. Тогда у большинства подводных лодок она достигает 20 узлов, хотя и на ограниченный период времени. Однако на переход под такой режим движения надо тратить драгоценное время. Так что многие "эксперты" заблуждаются в том, что ВНЭУ решает все проблемы и НАПЛ может месяцами, как и атомоход, находиться под водой без всплытия для подзарядки аккумуляторов. На ней, как и на обычной "дизелюхе", по-прежнему остаются дизель-генератор, гребной электродвигатель и АБ.
Для установки ВНЭУ на "Амур 950" в его прочный корпус придётся врезать ещё один отсек. Тогда получится корабль большего водоизмещения, а значит, и с другой энергетикой, но со скудным торпедным боезапасом, часть места для которого и так занимает врезка с ВПУ.
Есть и другое сомнительное удовольствие, связанное с необходимостью хранения на борту опасных компонентов топлива, которые можно восполнить не в каждом порту. Вероятно, что по этим причинам Япония на новых НАПЛ типа Taigei отказалась от лицензированных шведских Kockums v4-275R и заменила АБ на литийионные с лучшими энергетическими характеристиками. То есть традиционная схема ГЭУ возродилась на новом уровне.
Согласно ранее сделанным Объединённой судостроительной корпорацией заявлениям, работы над ВНЭУ для НАПЛ в нашей стране ведутся по трём направлениям: на базе литийионных батарей, электрохимического генератора и газотурбинного двигателя замкнутого цикла. Все они находятся в высокой стадии готовности, а окончательное решение будет приниматься заказчиком. Но если японский опыт увенчается успехом, то отказ от двигателей Стирлинга, турбин Вальтера и прочей химии станет очевидным.
Однокорпусная схема проекта не является каким-то ноу-хау. В отличие от нашей страны, так строится большинство подводных лодок за рубежом, включая атомные. И в этом есть свои плюсы и минусы. К плюсам можно отнести меньшие размеры и затраты на строительство, увеличение скорости перехода из надводного в подводное положение и другие. Среди минусов выделяется уменьшение плавучести, что важно в случае получения боевых или аварийных повреждений для ведения борьбы за живучесть корабля.
Что же касается ВПУ с крылатыми ракетами, то аналогичные конструкторские идеи использованы шведами в проекте А26 и японцами. Так что красавцу "Амуру" надо стрелять в сердце заказчика, чтобы его купили.