Петербургские грузоперевозчики успешно выстраивают альтернативные каналы доставки грузов в РФ
Петербургские предприниматели рассказали в эфире программы «В десятку» с Дмитрием Пановым» Медиагруппы «Патриот», как перестраивается логистика доставки импортных грузов в РФ и происходит замещение товаров западного производства на отечественную продукцию.
Депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга, член комиссии по промышленности, экономике и предпринимательству, координатора «Деловой России» по Северо-Западному федеральному округу Дмитрий Панов считает проблему перекрытия сложившихся логистических цепочек через европейские порты и другие транспортные маршруты одной из самых острых для российской экономики. О том, какие предпринимается действия для решения этой проблемы, он попросил рассказать генерального директора TL Group, члена правления НП «ГПУ ВЭД «Гермес» Артура Ямалова. По словам предпринимателя, компании, деятельность которых связана с внешнеэкономическими операциями, первыми почувствовали на себе результаты санкционной политики Запада, когда прервались сложившиеся пути доставки товаров и им в срочном порядке пришлось искать другие варианты их доставки.
«Так как Большой порт Санкт-Петербурга работает с европейскими портами и западными перевозчиками, то мы это почувствовали на себе сразу. Сейчас идет перестройка транспортных коридоров, и вопрос выживаемости сейчас — это вопрос диверсификации как сервисов, которые компания оказывает, так и тех транспортных коридоров, в которых компания работает», — заявил Артур Ямалов.
Помогло компании адаптироваться к новым условиям то, что они уже прорабатывали альтернативные каналы доставки грузов.
«Например, мы в допандемийное время работали на транспортных коридорах Дальнего Востока и сопряженных с ними узлов, а также в Каспийском транспортном коридоре. Поэтому мы смогли быстро адаптироваться к нынешней реальности», — отметил Артур Ямалов.
Многие российские перевозчики, по его словам, также занялись диверсификацией своего бизнеса и уже к концу мая предложили ряд альтернативных маршрутов.
«Например, компания «Трансконтейнер» поставила свои собственные фидерные суда на направление Дальний Восток. Компания «Феска» исторически работает в этом регионе. В Новороссийске та же самая ситуация: между Турцией и Новороссийском работают «Трансконтейнер» и «Феска». Главное — есть транспорт, который создает товаропоток, то, с чем можно работать. Ж/д коридоры транспортных поставок из Китая развиты давно, сейчас они получают второе дыхание», — рассказал Артур Ямалов.
Много времени и внимания сейчас уделяется проекту международному транспортному коридору «Север-Юг».
«Месяц назад я принимал участие в конференции в Астрахани, посвященной развитию этого транспортного коридора. Там много что удалось посмотреть на открытии производственной зоны «Лотос». Сделано уже немало, и в ближайшее время будет сделано еще больше, чтобы этот коридор, призванный соединить юго-восточную Азию и Индию через сухопутную доставку с РФ, увеличил объемы перевозимых грузов», — отметил Артур Ямалов.
Отечественный бизнес грузоперевозок активно занимает позиции западных компаний, которые ушли с российского рынка. В Санкт-Петербурге, по его словам, есть даже такие компании, которые несмотря на санкции увеличивают грузооборот.
«Например, Melon Fashion Group, питерские ребята, они только наращивают объемы ввоза. Очистился рынок, ушли многие конкуренты, и для себя они сейчас видят определенное окно возможностей», — рассказал Артур Ямалов.
Другой не менее важной проблемой, отметил Дмитрий Панов, является прекращение поставок на российский рынок некоторых видов западной продукции. О том, как справляются с этой проблемой бизнесмены, рассказал владелец группы компаний в ресторанной сфере (пекарни «Коржов») и сфере розничной торговли («YouПитер») Иван Корнеев. По словам предпринимателя, в своей сфере бизнеса он без труда нашел российских поставщиков нужной ему продукции.
«До недавнего времени мы везли сливочное масло из Новой Зеландии, сейчас мы его импортозаместим: в нашей стране есть хорошее масло», — заявил Иван Корнеев.
По словам предпринимателя, к сложным условиям ведения бизнеса его подготовила пандемия коронавируса, и он также легко адаптируется к работе своего бизнеса в условиях западных санкций. Более того, его предприятие расширяет сферу своей деятельности.
«Недавно мы открыли точку в аэропорту Пулково, там очень большие потоки — внутренний туризм развивается, а вместе с ним развивается и наш бизнес. В ближайшее время у нас будет открытие самого крупного «Коржова» — порядка 200 м — в международном аэропорту Пулково», — рассказал Иван Корнеев.
Бизнесмен видит для себя определенные возможности в связи с уходом из России западных компаний общепита.
«Уходят западные бренды, например, Starbucks, можно занимать эти ниши. Сейчас уходит Fazer, освобождается его ниша, мы точно будем ее занимать, делать импортозамещение», — заявил Иван Коржов.
Несмотря на непростую ситуацию на рынке, его компания активно участвует в благотворительности и других мероприятиях социальной направленности. Например, поддерживает детский хоспис Павла Ткаченко. По мнению Ивана Корнеева, помогать людям нужно в любое время, потому что любое доброе дело вознаграждается.
«Есть прекрасная акция, называется «Добрый кофе». Суть программы в том, что определенная сумма с каждой кружки идет в помощь деткам. Делай добро — оно вернется, я в этом уверен», — отметил предприниматель.