Экономический прорыв «Каспийского хаба»

Идеи о формировании крупной региональной транспортной системы на Каспии начали появляться у российского правительства с тех пор, когда у страны нашлись деньги на серьезные проекты, улучшились отношения с приграничным государствами в регионе и появилось отдаленное понимание того, что такое разделение труда в масштабах Каспия. Вернуться к этой идее пришлось, когда владельцы портов и предприятий их эксплуатирующих осознали, как сильно они зависят от конъюнктуры на рынке сырья, и что неплохо бы теперь диверсифицировать доставку. Так появился проект, который мы называем «Каспийский хаб», популярный настолько, что по аналогии с ним планируется интегрировать в одну систему разнопрофильные предприятия на Северо-Западе РФ. Но прежде всего, что представляет собой Каспийская транспортно-логистическая система (КТЛК) и почему такой метод «освоения» наиболее предпочтителен сейчас и, вероятно, будет предпочтителен еще многие годы?

Существует три крупных российских прибрежных предприятия, которые предполагается объединить в единую систему для усиления экспортно-импортных связей с другими прикаспийскими странами. Это, прежде всего, Махачкалинский морской торговый порт, порт Оля и порт Астрахань. Грузооборот одного только Махачкалинского порта в «тучные» годы превышает шесть млн. тонн с запасом до 15, что в принципе сопоставимо с крупнейшими портами Каспийского моря (Казахстанская национальная компания «Актауский международный морской торговый порт» в 2015 году перевалила 5,9 млн тонн грузов, что на 43% меньше, чем в 2014 году). Это много, если учесть, что совокупный грузооборот портов Архангельской области не превышает и пяти млн. тонн. Три порта КТЛК призваны связать предприятия Поволжья, Северного Кавказа и юга России с Ираном, Казахстаном, Туркменией и Азербайджаном и соответственно выступить площадкой для доставки на новые рынки сбыта. Вокруг этих точек роста будет формироваться вся соответствующая инфраструктура: дороги, развязки, вспомогательные портовые терминалы …