Хаб во спасение

Интеграция Дагестана во внешнюю торговлю России на южных рубежах все чаще становится предметом обсуждений и интересов различных сил: у российского Северного Кавказа назрел реальный экономический потенциал, и основные преимущества здесь именно у Дагестана. Однако для того, чтобы выйти на внешнеторговый рынок самому южному российскому субъекту придется «одолеть» наиболее сильных функционеров Каспийского бассейна.

Инвестиционному проекту «Каспийский транспортно-логичестический комплекс» по медийности и упоминаемости в СМИ позавидовали бы даже самые громкие и популярные проекты федерального уровня. С апреля текущего года не было ни месяца, чтобы обсуждение перспектив «мега-идеи» под названием «Каспийский хаб» не выходило в топ федеральных информагентств. Новый проект по расширению каспийского потенциала России уже успели окрестить «главной стройкой СКФО», а это значит, что перед Дагестаном и Махачкалинским международным торговым портом открываются новые перспективы внешнеторговых отношений.

Махачкалинский порт: конкурентоспособность против «спящего кризиса»

Необходимость создать на базе единственного на южных рубежах России незамерзающего порта Каспийский хаб обусловлена, прежде всего, возрастающими оборотами грузопотока, который за последние два-три года рос опережающими темпами. Те проблемы и недостатки, которыми, к сожалению, известен Махачкалинский порт не позволяют ему не только выйти на новые рынки прикаспийской экономической зоны, но даже повысить показатели собственной окупаемости. По планам Минкавказа РФ, благодаря проекту «Каспийский хаб» в махачкалинский порт будет вдохновлена новая жизнь, а объемы экспорта возрастут до значений крупнейших прикаспийских портов Ирана, Казахстана и Азербайджана.

На Каспии у России три реально функционирующих порта: Астрахань, Оля и Махачкала. Мало того, что первые два расположены не на берегу моря, а внутри континента, в судоходных зонах бассейна реки Волги, так они еще и не могут похвастаться круглогодично …