5 шедевров автопрома бывших советских республик
Автомобильная промышленность в СССР была в первую очередь ориентирована на потребности войны, как и вся промышленность в целом. Смелые конструкторские идеи для гражданской техники попадали в серию уже устаревшими, модели, которые с десятилетиями становились нелепыми на фоне западных современников, продолжали сходить с конвейера. Кирилл Михайлов выбрал пять образцов мирного автопрома.
Даешь стране угля!
БелАЗы — самые большие машины бывшего СССР. Выпуск крупнотоннажных карьерных самосвалов на заводе под Минском начался в 1965 году с модели БелАЗ-540. Грузовик был гордостью советской промышленности. Мало кто мог увидеть его в живую, отправившись на какой-нибудь угольный разрез, но запоминающийся образ был знаком всем по наглядной агитации — от плакатов до марок. Это был первый в СССР карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн с гидропневматической подвеской колес, объединенными гидросистемами усилителя руля и подъемника кузова. Были применены и другие новшества: вместо шарикового рулевого механизма установлен винтовой, гидромеханическая трансмиссия (передача крутящего момента от двигателя к колесам) и сварная рама коробчатого сечения. Конструкторы сумели добиться соотношения в одну тонну груза на 800 кг. собственного веса машины (21 тонна). Все эти тонны тащил 12-цилиндровый дизель мощностью 375 л. с. с максимальной скоростью 55 км/ч. БелАЗ-540 выпускался до 1975 года.
В постсоветское время завод выжил и продолжает выпускать самосвалы, обновляя модельный ряд. Последнее достижение — настоящий циклоп, самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн. У него два дизеля по 2330 л. с. каждый, два топливных бака по 2800 л., максимальная скорость — 64 км/ч при собственном весе 360 тонн. Все эти цифры, естественно, уже попали в Книгу рекордов Гиннеса. До последнего времени 70% продукции БелАЗа шло на российский рынок.
Автомобиль с коммерческим лицом
Но ереванские конструкторы хотели большего. В течение нескольких лет они совместно с НАМИ(Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт, Москва) разработали и к 1980 году начали выпускать мелкими сериями ЕрАЗ-3730. Это был фургон грузоподъемностью 800 килограмм полукапотной компоновки, что позволяло избавиться от болезни рижского фургона — перегруженного переднего моста. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л. и мощностью 90 л. с. был унифицирован с АЗЛК, а коробку передач и ведущий мост поставлял Ульяновский автозавод (УАЗ). По паспорту ЕрАЗ-3730 мог разгоняться до 110 км/ч. На базе этой модели было разработано семейство машин, как, например, авторефрижераторы (10 таких фургонов построили специально к московской Олимпиаде-80). Когда Армения пришла в себя после кошмара блокады начала 1990-х, выяснилось, что об экспорте не может быть и речи. Микроавтобусы на базе ЕрАЗ-3730 поставлялись на внутренний рынок и стоили $5500. Была разработана модель «дача», или как теперь это называется кемпер, и рефрижератор, но, не выдержав конкуренции, Ереванский автозавод в 2002 году был объявлен банкротом.
«Страшнее волка или рыси автомобиль из Кутаиси»
Первый на селе
В 1971 году была освоена модификация с полным приводом и блокировкой заднего дифференциала(в обычной машине при пробуксовке вращается то колесо, которое буксует, второе колесо в этот момент не получает вращательного движения от двигателя, блокировка позволяет вылезать из грязи и снега, потому что хоть одно колесо за что-нибудь да зацепится). С 1975 года на ЛуАЗы стали ставить двигатель мощностью 40 л. с. Особенность ЛуАЗа, которая легко может за пять минут свести с ума любого водителя, — схема переключения скоростей была устроена ровно наоборот по сравнению с традиционной. Первая передача включается движением рычага из нейтрали на себя и назад, вторая — на себя и вперед, и так далее. Стоил этот внедорожник 5200 руб., почти в два раза дешевле «Нивы» и на 200 руб. дороже «Запорожца».
В 1990 году завод начал выпуск модели 1302 с двигателем от«Таврии» мощностью 53 л. с. При хорошей проходимости этот автомобиль не имел конкурентов по цене в своем классе — $2000. Спрос на эту модель был невысок, так что Луцкий автозавод пытался выжить, выпуская модели ВАЗ и УАЗ, а в 2006 году полностью перешел на сборку автобусов и троллейбусов.
«Формула» Эстонии
Модель «Эстония-20» выпускалась с 1980 по 1985 год, всего было выпущено 263 машины, а одна из них стала тысячным гоночным автомобилем, сошедшим с конвейера ТОАРЗа. «Эстония-20» была основной моделью для гоночного спорта в СССР. Кузов из стеклопластика монтировался на пространственную раму из труб и оснащался передним и задним антикрылом. Завод ставил на эти автомобили двигатель от ВАЗ-21011 объемом 1294 см³ и мощностью 85 л. с. Коробка передач и трансмиссия были позаимствованы от ЗАЗ-968 («ушастый Запорожец»). Отпускная цена советской «формулы» была 8000 рублей при средней зарплате в 1980 году 155 рублей 12 копеек. Правда, в открытую продажу эти автомобили не поступали, так что обладатели средней зарплаты не особо и расстраивались из-за дороговизны отечественных болидов.