Lexus LX470, 2003 г.
Всех приветствую.
Целью данного отзыва является знакомство с миром старых ЛХ-ксов для потенциальных покупателей данного авто, а по факту последующих дополнений – возможно информация для текущих владельцев по вопросам эксплуатации.
Выбор авто.
Этот пункт в случае с данным автомобилем считаю архиважным и едвали не главным. Дело в том, что авто уникально по своему положению на рынке, ценовой политике. Можно начать с того, что цены за 2002 – 2006 годы выпуска варьируются от 800 т.р. до 6 млн рублей. Диапазон страшный. В рамках указанного бюджета попадает все от не слишком старого уаза или неплохого соляриса до свежего LC 200 и 10-летнего LX570. Странно, не правда ли? Из моих наблюдений факту выбора авто есть следующие особенности рынка данных машин:
1. Было просмотрено порядка 10 LX и пяти GX 470 годов выпуска с 2002 до 2005 из числа тех, что имеют историю в России. LX-ов не было найдено ни одного с нержавой рамой и небитым и негнилым кузовом. Встречались и сделанные кривыми руками настолько, что лучше бы я сам проводил лакокрасочные работы. Хуже не сделал бы. Это когда ты с 5 метров видишь кривизну машины. Цены на эти авто были от 1200 т.р. до 2000 т.р. При этом мне так и осталось не ясно, за что нужно платить. Это не премиум, история эксплуатации не ясна, т.к. пробег может быть и 400 и 800 т.км. Но это даже не главное, т.к. по технике многое можно поменять. Но состояние рамы , порогов, арок карманов, пространства за запасным колесом чаще всего было полной трухой. Становилось неприятно от мысли, что ты за это готов отвалитиь два млн рублей и ездить на чистейшей гнили. При этом каждая из этих машин при езде фактически не утратила комфортности подвески. Большинство было на гидре, которая работала (корректность работы проверить не удавалось, т.к. я никогда не эксплуатировал машину на гидре). Но гидра поднимала, опускала кузов, была мягкой. Вообще, количество продаваемых таких авто в Новосибирске и Омске довольно большое. Я на дроме выделил порядка 30 объявлений, которые мне были интересны...