Российские дилеры регулярно жалуются на то, что с китайскими автопроизводителями очень сложно работать. Бренды из КНР затягивают выплаты по гарантийному ремонту, вынуждают подписывать кабальные контракты, не поддерживают сервисные каталоги и так далее. Руководитель сообщества "Автомаркетолог" Олег Мосеев рассказал, почему так происходит. Публикуем его мнение с небольшими сокращениями. Китайцы ведут себя в России так не потому, что тут им раздолье, а потому что они дома себя так ведут. И это не сейчас у них в голове возникло. Главная проблема — китайскому производителю абсолютно наплевать на инвестиции дилеров. Поэтому при расширении своих сеток мысль только о том, как бы максимально быстро получить покрытие территорий. Никаких расчетов продаж автомобилей на одного дилера, про загрузку сервиса вообще молчу. Более того, им зачастую неинтересно даже внутри города посмотреть распределение дилеров. На это накладывается еще и безумие с бесконечными китайскими брендами, десять из которых продают подавляющее количество автомобилей, а на остальных работают дилеры, мечтая, что все наладится. А много китайских производителей прислушиваются к дилерам по прогнозам продаж? Да никто. И это тоже от опыта работы в Китае. План спустили и бегите. А если не нравится, найдутся другие. В итоге затоваривание стоков и давление на дилеров. Интересно им, справятся ли последние? Нет, конечно. Но и этого мало. Понимая, что рынок в рецессии, китайские производители начинают объявлять акции по поддержке продаж. Молодцы — скажут некоторые. Они были бы молодцы, если бы вовремя компенсировали бы то, что дилеры по указанию производителя уступили клиенту! Но нет. Они даже не говорят "денег нет, но вы держитесь". Они просто по несколько месяцев говорят, что денег нет. Китайским брендам абсолютно все равно, выживет дилер или нет.Все это отношение ярко видно в дилерских договорах. Я таких шедевров ни у одного бренда, с которым работал, когда был дилером, не видел.Автомобиль мало продать. Надо поддерживать гарантию на него, проводить регулярное обслуживание.А тут такое впечатление, что китайским производителям уже наплевать не только на российских дилеров, но и на российское законодательство. В частности, на закон о защите прав потребителей. Конечно, утрирую, им на законы не наплевать. Они просто хотят, чтобы максимум нагрузки с их плеч перешло на плечи дилеров. Процедуры согласования гарантийных ремонтов существенно жестче, чем были у ушедших брендов. Наличие на российских складах необходимой номенклатуры запасных частей, а в случае их отсутствия, быстрая доставка — мне кажется, эта фраза многим китайским производителям не знакома. Раз заговорил про запасные части, то давайте сюда еще про каталоги напомню. Ошибки, несоответствия — проще говоря, низкое качество.Сроки возмещения дилерам затрат на проведенные ремонты — это из той же песни, что и сроки возмещения по скидкам при продаже автомобилей. При этом стоимость этого ремонта для дилера может еще и убыточной легко оказаться.Оценка автомобиля при возврате такая, что хочется спросить: а вы бренд не перепутали?Участие в судах? Не барское это дело.Ну и что же с этим делать? Вот какой могла бы быть идеальная модель: Государство должно ограничить неконтролируемый наплыв китайских брендов.Приоритет должен быть у тех производителей, которые инвестируют совместно с российскими компаниями в производство внутри страны. Это же китайский подход. Почему считаю, что наличие такого приоритета необходимо? Да потому что уровень ответственности сразу другой у производителя будет. За продукт должен отвечать исключительно производитель. Тогда проблемы с гарантийным ремонтом уйдут. Развитие дилерских сеток должно быть согласовано. Дилерские договоры должны быть двухсторонними. То есть ответственность должно быть не только у дилера, но и у производителя. Должны быть установлены минимальные сроки дилерского контракта, четкие процедуры пролонгации и расторжения, обоснованность ребрендинга и многое другое. Это, конечно, идеальная модель, на мой взгляд. А дальше очень многое будет зависеть от дилеров, от умения объединиться ради решения проблем. Ибо сейчас я вижу, что нет такого единения. Тогда, возможно, и правительство поймет, что бизнес нужен не только частным инвесторам, но и ему. Чтобы рабочие места сохранялись и приумножались. Чтобы налоги поступали. И чтобы граждане были уверены, что, покупая автомобиль, они с проблемами не останутся сами с собой.
