В новом номере журнала «За рулем» Сергей Зиновьев рассказывает о подержанных Haval F7, которые, судя по отзывам, оказались на удивление надежными машинами. Умеренные цены, богатое оснащение, клиренс 190 мм, высокие оценки в краш-тесте, да и внешность дорестайлингового Haval F7 (обновление прошло в 2024-м) – все говорит о том, что к машине стоит присмотреться. Но не только поэтому! Как выясняется на данном этапе, подержанные F7 если и расстраивают владельца, то только по мелочам. Вот, например, что известно по моторам и коробкам. Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем»: – Моторов два – GW4B15 1.5 (150 л.с.) и GW4C20NT 2.0 (190 л. с.). Оба сочетаются и с передним, и с полным приводом. Непосредственный впрыск, турбонаддув, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. У младшего блок алюминиевый и ресурс в районе 250 тысяч км, у старшего чугунный – способен уехать за 300 тысяч км. У мотора 1.5 отмечены отдельные поломки топливного насоса. У обоих на небольших пробегах отказывали фазорегуляторы или турбокомпрессоры, но это скорее редкость, чем система. Основная проблема – накопление нагара и закоксовка, что проявляется в растущем расходе масла после 100 тысяч км. Прочищать систему вентиляции картерных газов (EGR) тоже придется. Во всех версиях служит 7-ступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя сцеплениями, созданный при участии немецких инженеров. У сцепления, мехатроника и редукторной части общая масляная ванна. Блок мехатроника и узел сцепления несут логотипы BorgWarner. Относительно благополучный агрегат с ресурсом под 300 тысяч км. До 100 тысяч км жалобы сводятся к появлению пинков и рывков, а лечится это обычно прошивками – калибровкой сцепления. У полноприводной трансмиссии на основе многодисковой муфты BorgWarner особых болячек пока не выявлено. А как у подержанного Haval F7 с подвеской, тормозами, рулевым, электроникой и кузовом? Об этом – в июньском номере «За рулем»! Уже в продаже! Заметка подготовлена по материалам статьи Сергея Зиновьева «Haval F7 I: 2018–2024» из журнала «За рулем» № 07 за 2025 год.
