Kia Spectra, 2007 г.

Итак, Киа Спектра, 2007, ИжАвто, цвет алмазное серебро, АКПП.

Покупалась машина в салоне, новая за астрономические 420 тыс. и у окружающих тогда вызывала восторг. С тех пор в пробежала почти 300 тыс. и все этапы ее жизни прошли под моим контролем.

Имя у машины - Лисица, за изящный силуэт, хитрые раскосые "глаза" и мягкие, но точные повадки.

Едет машина нормально, в потоке держится легко и ускоряется, вопреки расхожему мнению, достойно. Она вполне динамична, другое дело, что рассчитана не на гонки, а на размеренную езду, тем более с автоматом.

Первые лет десять автомобиль не просил никаких вложений вообще. Никогда ничего не скрипело, не раздражало, работало корректно. Масла, фильтры, ролики, ремни менялись своевременно , на качестве не экономилось, сервисы выбирались нормальные. Из особенностей могу отметить низкий ресурс высоковольтных проводов. Менял их раз два-три года, иначе пробивало, мотор работал с перебоями. Опять же не понимаю, почему корейцы выполнили узел привода ГРМ с таким низким ресурсом, всего 45 тыщ. км., но, поскольку об этом производитель заявил официально, не парился и просто раз в 40-45 тыщ менял ремень и ролики. Клиренс у машины маловат, но привык.

Все 17 лет Лисица возила меня и мою семью, эксплуатация боевая. Подрастающих дети, хозяйственные нужды, путешествия, круглогодичное уличное хранение, дорожные превратности автомобиль перенес на пять, старела машина достойно. Через 16 лет покорежило торпеду (удел всех Спектр), немного поржавело в районе брызговика слева, на рамке стекла (стекла менялись дважды, терпеть не могу трещины), да и только. АКПП потребовала починки на 250 тысячах, поменяли соленоиды и фрикционы. С новья АКПП работала с перегазовкой со второй на третью, после починки ничего не изменилось. Похоже это особенность механизма...