Бренд Bestune для нас пока еще в новинку. Он появился в России в прошлом году не на пустом месте – сменил аббревиатуру FAW. Примерно в тот же момент из гаммы компании исчез здоровенный кроссовер Т99. На смену ему пришел среднеразмерный Т90 – он сейчас играет роль флагмана марки. Размеры не выдающиеся, а цена кусается – за тестовую машину просят 3,72 млн рублей. Дорого! Особенно если учесть, что полного привода не предлагается. Схожий по габаритам GAC GS4 тоже обходится передним приводом. Комплектация одна, а цена за нее – 3 млн ровно. Сможет ли более доступный GS4 бороться на равных с Т90? GAC GS4 Мировую премьеру справили в 2024 году, а год спустя кроссовер добрался до России. Производство – КНР. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 1.5 (170 л. с.) – от 2 999 000 ₽ Bestune T90 Первый показ состоялся в 2023 году, но российские продажи стартовали только минувшей весной. Выпускают в Китае. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,5 л (160 л. с.) – от 2 779 990 ₽ бензиновый, 2,0 л (245 л. с.) – от 3 429 990 ₽ Эволюция моторов GAC Три года назад я ездил на предшественнике «четверки» по имени GAC GS5, который запомнился в первую очередь неспешной динамикой. Связка 137‑сильного турбомотора 1.5 и гидроавтомата обеспечивала разгон до сотни за неприличные по нынешним временам 13 секунд. У GS4 тоже полуторалитровый двигатель, но его мощность уже 170 л. с. Крутящий момент выше: 250 Н·м – прибавка на 15 ньютон-метров. А место автомата занял семиступенчатый «мокрый» робот. Почти на полцентнера сократилась масса машины. Вы уже поняли к чему я клоню: на недостаток разгонной динамики больше жаловаться не приходится. GS4 лихо ускоряется как с места, так и с хода. Замеры показали, что спурт до сотни занимает девять секунд ровно. Настройки робота в целом понравились. Да, в городской толчее случаются заминки, но они не критичны. Турбомотор Bestune Когда смотришь на характеристики турбомотора Т90, сложно усомниться в том, что он вынесет GS4 в одну калитку: 2 литра, 245 сил, 380 Н·м. Однако серьезного разрыва между машинами нет. Сотню Bestune набирает всего на секунду быстрее – не такое уж и разгромное преимущество. Восьмиступенчатый автомат работает подчеркнуто несуетливо, тасуя передачи с завидной выдержкой. Если решишься на резкий обгон, он не сразу готов скинуть две-три ступени, а ждет секунды полторы. Зато потом Т90 легко и уверенно уносится в даль. Но большой табун требует прокорма. Расход по чекам составил 10 л/100 км, тогда как GS4 в тех же условиях просил на полтора литра меньше. Как едут? Приятные эмоции оставила и управляемость «четверки»: быстрый и активный вход в повороты, заметное ввинчивание под сброс газа, четкий контроль водителем – усилие на руле вполне натуральное. По китайским меркам рулится GAC классно! GAC GS4 В S‑образных связках Т90 не так покладист. Задняя подвеска то и дело пританцовывает, а если попадется неровность – Bestune норовит соскочить с траектории. На прямиках, когда спидометр перемахивает через 120 км/ч, возникает некая неуверенность, машине недостает монолитности. А вот к плавности хода вопросов нет. Подвеска Т90 упруго проглатывает неровности и позволяет спокойно ехать даже по разбитой дороге. До пробоев дело не доходит, но работает шасси не безмолвно – постукивает на каждой яме. И вообще акустический комфорт Бестюна неидеальный: докучает гул от дороги, что-то навязчиво поскрипывает в районе обшивки правой пассажирской двери. Bestune T90 Шумоизоляция в GS4 получше. Мотор поет более сдержанно, меньше слышен гул от дороги. И подвеска стучит меньше. Но по плавности хода GAC уступает сопернику – по гребенке стелет мягко, но на отдельных неровностях трясет. Про дизайн и оцинковку Если оценивать дизайн, то мое предпочтение на стороне GS4 – яркий, стильный, запоминающийся. И всё бы хорошо, если б толщиномер не показывал, что кузов, похоже, сделан из обычного металла, без полноценной оцинковки. Вот у Т90 на нее не поскупились. Хотя гарантия от сквозной коррозии в обоих случаях пятилетняя. Bestune Т90 на 720 тысяч рублей дороже конкурента, поэтому его более богатое оснащение принимаешь как должное: панорамная крыша, проекционный дисплей, раздельный климат-контроль, центральный подлокотник на втором ряду. Но в целом его интерьер не воспринимается более дорогим. На разницу в цене точно не тянет. Даже большой вертикальный планшет и двухцветная обивка не помогают. Угловатый салон GS4 лишен претензий на пафос. В быту он удобнее. Здесь крупнее и нагляднее приборы, спереди предусмотрено два USB-разъема (один из них – формата Type-C), да и подключение телефона по протоколу Apple CarPlay проходит без накладок – в отличие от T90, в котором добро на соединение мне так и не дали. В «четверке» раздражали только две вещи: долгие отклики медиасистемы и запрятанная в недра меню смена ездовых режимов – прямой переключатель был бы удобнее. Подводим итоги По сумме баллов Т90 немного уступил сопернику. Просторного салона и достойной плавности хода оказалось недостаточно для победы. Настораживает и высокая цена. Можно, конечно, сэкономить и взять Т90 с полуторалитровым мотором (2,78–3,04 млн рублей), но такая машина не впечатляет динамикой и плавностью работы трансмиссии (она идет с роботом). И оснащенность будет скромнее – минус набор водительских ассистентов, электропривод пятой двери и даже автоматически складываемые боковые зеркала. Основное же, чего не хватает Т90, – полноприводной трансмиссии. Без нее в России рассчитывать на успех сложно. Победивший по баллам GS4 привлекает ярким дизайном, задорной управляемостью, топливной экономичностью и разумным ценником. Ну и главное – вскоре ожидается появление версии с полным приводом. Еще свидимся! Подробный технический справочник кроссоверов Bestune T90 и GAC GS4, а также экспертная оценка — по этой ссылке.
