Nissan X-Trail, 2001 г.
Привет парни! и девчонки тоже привет, если забрели сюда!
Появилась внутренняя потребность рассказать об авто на котором я перемещался несколько лет.
По работе мне нужен часто полный привод и клиренс повыше легковой машины. Были у меня Нивы - 3 шт, Шевроле нива 1 шт. Ремонтами и мелким геморроем они меня задолбали, я от них избавился.
У знакомой во дворе стоял ИКСТРЕЙЛ 2001 года в 30 кузове. В состоянии аварии. - перемешался только на 1й передаче.
Запал он мне в душу чем-то! Версия GT c мотором SR20VET - это 2 литра турбо, +АКПП, не вариатор! Если верить японцам то АЖ 280 сил!!!
Забрал я его за недорого. АКПП в аварии, оказалось что горе ремонтники раздолбали электрический разъем на коробке, собрали на соплях/, перепутав провода.
Информации по данной машине крайне мало, вооружился подпиской на МОТОРДАТУ, и перепиновал разъем в новый корпус правильно, схема там есть!
Зачем то снимали датчик с распредвала, который у НИССАНОВ вместо датчика коленвала стоит на распредвале. Поставили неправильно, - исправил. на машине было до меня ГБО, провода на датчик были порезаны для врезки газа, при удалении скрутили кое как с дешевой изолентой, которая сползла от температуры и провода коротили друг на друга! ПАяльник и термоусадка и авто заработало без предсмертных конвульсий.
Первые выезды показали что на холодную машина ЗВЕРЬ! - через пол часа она нагревается с становится чуть быстрее пешехода, по диагностике детон на 100м бензе!!! Ухом не слышно но датчик детонации говорит есть! Поменяли датчик, ничего не изменилось. УОЗ в минусе, машина труп. Остыла полетели!
Один добрый человек на Драйве подсказал впаять конденсатор маленький между массой и сигнальным проводом датчика детонации. - Машина Ожила, поехала! Но по городу через пол часа все равно становилась овощем...