Когда АВТОВАЗ был впереди западных технологий
В истории АВТОВАЗа были некоторые инженерные решения и экспериментальные проекты, которые опередили свое время, которых в тот момент либо не было на Западе, либо они находились только в лабораториях, а не в серийном производстве.
ВАЗ-2121 «Нива»
Самый известный и признанный международный прорыв. Это первый в мире серийный компактный внедорожник с несущим кузовом, форм-фактор, который на Западе появится только через 15–20 лет.
Экспериментальные роторные двигатели ВАЗ
АВТОВАЗ создал одну из самых продвинутых программ по роторам Ванкеля за пределами Германии и Японии. АВТОВАЗ довёл их до ограниченной практической службы в госструктурах (это были серийные роторные машины для МВД и КГБ (2105-Р, 2107-Р)), чего на Западе почти не было вне Mazda RX-серии. Компактные двухсекционные двигатели имели мощность до 140–160 л. с.
Ранняя автоматизация производства
АВТОВАЗ в момент запуска (примерно в 1970 году) был одним из самых роботизированных в Европе. Завод в Тольятти был оснащён итальянскими линиями, которые превосходили большинство заводов Запада (Fiat, Renault, Opel) по темпу штамповки и сварки.
LADA EV (электромобиль)
АВТОВАЗ сделал электромобиль раньше, чем большинство западных автоконцернов. В конце 1974 года с нуля были созданы несколько рабочих вариантов силовых установок для будущих электрокаров, а в 1975-м АВТОВАЗ провел презентацию первого действительно интересного электрического автомобиля — ВАЗ-2801.
На модель установили два никель-цинковых аккумулятора, один из которых разместился под капотом, а другой — в грузовом отсеке. Заявленный запас хода — 110 км. В 1980–81 годах было собрано 47 электрокаров, которые изначально назывались ВАЗ-2102Э, но позже получили название 21029. Автомобили долгие годы использовались для различных государственных нужд. Парочка «электродвоек» трудилась на самом заводе, развозя по цехам обеды.
Запад перешёл к реальным EV только в конце 90-х — начале 2000-х.
Читайте также: