На Lada Vesta установили классическую 6-ступенчатую АКПП
Поклонники LADA, давно ждут от завода Весту с классическим автоматом, однако на АВТОВАЗе пока могут предложить только вариатор. Один из владельцев (Allgoodmain) Весты с механической трансмиссией Renault JH3-510 решился обратиться в независимую фирму, где ему установили полноценную японскую 6-ступенчатую гидроавтоматическую трансмиссию Aisin TF-70SC с гарантией 2 года.
Данная АКПП6 выпускалась в Японии с 2007 до 2024 год и ставилась на целый ряд переднеприводных моделей Peugeot-Citroen под своим индексом AT6. Также этот автомат часто встречается на автомобилях концерна Fiat для американского рынка.
Технические характеристики:
- Тип — гидроавтомат
- Количество передач — 6
- Для привода — передний
- Объем двигателя — до 2.0 литра
- Крутящий момент — до 300 Нм
- Какое масло лить — Toyota ATF WS
- Объем смазки — 6.8 литра
- Частичная замена — 3.5 литра
- Обслуживание — раз в 60 000 км
- Примерный ресурс — 250 000 км
Главные преимущества и недостатки по версии otoba.ru:
- Довольно простая и надежная коробка
- Имеет у нас широкое распространение
- С сервисом и запчастями проблем нет
- Донор на вторичке обойдется недорого
- Проблемы с гидроблоком в первый год
- Небольшой теплообменник
- Небольшой ресурс у тефлоновых колец
- Требует регулярного обновления масла
Передаточные числа
Ранее мы уже рассказывали, как независимые специалисты устанавливают на Весту 4-ступенчатую АКПП Nissan RE4F03B. Если сравнивать АКП4 от Tiida, МКП Renault Vesta JH3-510 и АКП6 Aisin TF-70SC, то представляется следующая картина:
6-ступенчатый автомат имеет подавляющее преимущество Большой крутящий момент прямо с холостых оборотов. Высшая передача самая длинная из всех конкурентов. На скорости 130 км/ч на тахометре около 3000 об/мин (на МКП было только 120 км/ч).
Мотора 1,6 хватает для неспешного обгона. Если надо быстрее совершить манёвр, то легконько прижимаем тапку, умнейшая коробка с максимально грамотной интеграцией с двигателем незаметно переключает с 6 передачи на 5-ю, которая на механике находится где-то между 4 и 5 передачами, и время обгона сокращается. Однажды надо было ещё быстрее, продавил ещё глубже (не в пол, там запас ещё был), автомат переключает ещё ниже передачу и Веста реально звереет, включается противобуксочная система и уходишь в горизонт. Реально, неожиданно, 1,6 атмосферник… Шок…
При обычной езде обороты на трассе всегда в районе 2000, иногда 2500. В городе 1500-2500. Мотора всегда хватает.
отмечает владелец.
Вес
Механическая трансмиссия весит 35 кг., а автоматическая трансмиссия около 90 кг. В связи с этим пришлось настраивать головной свет, т. к. фары светили низко, рядом с бампером. Кроме этого владелец отметил проходимость.
Механика, ведущая передняя ось загружается, зацеп растёт, Веста прёт по сугробам как Т-90М Прорыв.
отмечает владелец.
Шумоизоляция
Владелец отмечает, что отсутствие прямой механической связи коленвала с коробкой, планетарный ряд, точность изготовления всего, привело к отсутствию всех трансмиссионных шумов.
Едешь и слушаешь шины об асфальт. Больше ничего нет.
пишет он.
Выводы
Результат ошеломляющий. Вроде бы еду на своей Весте, а вот ощущения, как на условном Мерседесе.
Вот реально механическая коробка передач скрадывала всё многогранное вестовское великолепие. Конечно мной было сделано много чего того, что должно быть с завода и поэтому установка автомата гармонично вписалась в эту картину мира и заиграла максимально возможными, яркими красками.
Изменения в машине настолько глобальные, что даже после 2500 км до сих не могу полностью прийти в себя. Периодически щипаю себя — не сон ли это?
пишет владелец.
Установку АКПП6 на Весту владелец производил у независимых специалистов RG Technologies. Они ответственно подходят к своей работе. Вы получаете готовое инженерное решение с заводским уровнем интеграции и гарантией 2 года.
Установка АКП6 на Весту в данной компании заняла 4 дня, стоимость под ключ составила 170 000 ₽.
Напомним, в 2026 году начнется серийное производство нового кроссовера Lada Azimut, который в дальнейшем получит турбомотор 1.5л (150 л. с.) и 6-ступенчатый классический гидроавтомат. На заводе рассматривают возможность использование силовых агрегатов Азимута на других моделях LADA.
Читайте также: