Автомобильный аккумулятор в лютый холод ведет себя совершенно иначе, чем в тепле. Стартер еле крутит, хотя масло подобрано правильно, а батарея, вроде бы, новая. Физика процесса проста: когда на улице −30°C, обычная свинцово-кислотная АКБ отдает лишь около половины своей заявленной емкости. Этого может не хватить даже для нового устройства. Все дело в электролите. Смесь воды и серной кислоты на холоде густеет, хуже проводит ток, а химические реакции внутри замедляются. В итоге внутреннее сопротивление растет, а отдача тока падает. Параллельно моторное масло тоже густеет, и стартеру нужно уже на треть больше энергии, чтобы провернуть коленвал. Получается замкнутый круг: батарея не может дать то, что от нее требуется. Кстати, сильно разряженный аккумулятор еще и рискует замерзнуть. Если плотность электролита упадет примерно до 1.10 г/см³ (это меньше 70% заряда), то при −10°C он превратится в лед и просто разорвет корпус изнутри. Новая батарея, правда, способна выдержать и −40°С, но ее возможности все равно будут близки к нулю. Подготовка аккумулятора к зиме Начинать стоит с простой диагностики, особенно если АКБ обслуживаемая. Замерьте плотность электролита – в норме это 1,27-1,29 г/см³. Напряжение на клеммах при выключенном двигателе должно быть не ниже 12,6 В. При необходимости долейте дистиллированную воду, но ни в коем случае не кислоту. Обязательно почистите клеммы и выводы от окислов – они создают лишнее сопротивление. После очистки нанесите специальную защитную смазку. Следите, чтобы корпус, и особенно крышка, были чистыми от грязи и подтеков, иначе не избежать паразитных токов утечки. Если вы ездите только на короткие дистанции, батарея просто не успевает нормально заряжаться от генератора. В таком режиме ее стоит подзаряжать стационарным устройством раз в два-три дня. Да, носить тяжелую коробку домой не самое приятное занятие, зато она прослужит вам пять-шесть лет вместо обычных трех. Правильный запуск и экстренный прогрев Перед тем как крутить стартер, выключите абсолютно всё: фары, печку, музыку, обогревы. Если мотор не схватился с первой или второй попытки, сделайте паузу в полминуты-минуту – дайте АКБ немного восстановиться. Вообще, лучше сделать несколько коротких попыток по 5 секунд, чем одну долгую на 20. И забудьте про миф про «оживление» дальним светом – он только сильнее разрядит и без того слабую батарею. Самый безопасный способ реанимировать замерзшую АКБ – забрать ее в тепло и дать оттаять у радиатора. Нужно быстрее? После первоначального отогрева можно поставить батарею в таз с теплой (не кипятком!) водой. Если и это невозможно, используйте бытовой фен или обогреватель, но держите его не ближе полуметра и не перегружайте пластины. Категорически нельзя лить кипяток на батарею под капотом или греть ее открытым огнем – это прямой путь к взрыву. Некоторые водители используют химические грелки, которые активируются нажатием и кладутся на корпус. А можно просто заранее укутать АКБ плотной тканью — после поездки под капотом еще долго держится тепло, и батарея остывает медленнее. Долгосрочные решения для города Все эти методы – разовые. Если машина стоит на улице несколько дней, они не помогут. Для таких случаев есть автоматические подогреватели с терморегулятором, которые включаются уже при +5°C. Они работают либо автономно (но тратят около 5-7% заряда самой батареи, что подходит для АКБ не старше 2-3 лет), либо от розетки 220 В – вариант для счастливых обладателей гаража. Городской режим эксплуатации – это частые короткие поездки и пробки. Чтобы поддерживать заряд, старайтесь раз в три-четыре дня совершать маршрут минут на 40-50, давая двигателю поработать на 3000-3500 оборотах хотя бы пять минут подряд. Это хорошо заряжает батарею и помогает мотору самоочиститься. Просто тарахтение в пробке на холостом ходу почти бесполезно. Если аккумулятору уже больше четырех лет или он регулярно «садится», самое время задуматься о замене. Для холодного климата выбирайте модели с высоким пусковым током (CCA) и увеличенной резервной емкостью. Технологии AGM или EFB лучше справляются с глубокими разрядами, что актуально для машин с системой «старт-стоп». Любой новой батарее зимой не помешает периодическая подзарядка умным зарядным устройством, особенно с функцией десульфатации. Причем генератор в машине лишь поддерживает заряд, но не способен полностью восстановить емкость. Всего несколько профилактических зарядок за сезон могут продлить жизнь АКБ на годы. Следуя этим нехитрым правилам, вы превратите даже сильный мороз из повода для паники в обычную зимнюю погоду, а автомобиль будет заводиться легко и быстро. Ранее «За рулем» сообщал, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.
