УЗАМ-412: как советский мотор изменил представления о возможностях массового авто
Двигатель УЗАМ-412 стал редким примером массового советского продукта, опередившего свое время. В эпоху консервативных моторов инженеры под руководством Игоря Окунева создали агрегат со смелыми решениями: верхним распредвалом, полусферическими камерами и алюминиевым блоком, что было нетипично для отечественной школы, делавшей ставку на простоту.
При разработке оглядывались на эталонный BMW M10, но пошли своим путем, обеспечив ремонтопригодность, критически важную в СССР. Алюминиевый блок с гильзами сочетал легкость с возможностью простого ремонта, что ценилось выше, чем западная концепция одноразовости.
При объеме 1,5 литра мотор выдавал паспортные 75 л. с., но на деле серийные экземпляры легко достигали 80 сил. Степень сжатия 8,8 требовала дорогого бензина, но обеспечивала отличную динамику, позволяя «Москвичу-412» разгоняться до 140 км/ч, что неплохо даже сегодня.
Спрос на мотор был так велик, что его производство передали на Уфимский авиазавод. Это создало парадокс дефицита: московский завод остался со старыми моторами, а перспективные разработки вроде форсированных версий так и не пошли в массовую серию из-за рассогласованности стратегий.
В автоспорте УЗАМ-412 раскрыл свой потенциал полностью. Спортивные версии с двумя валами и карбюраторами Weber развивали свыше 100 л. с., что позволяло «Москвичам» успешно соперничать с иномарками в ралли и ставить рекорды скорости.
Даже базовая конструкция оказалась настолько удачной, что ресурс в 150 тысяч километров до капремонта и выдающаяся ремонтопригодность сделали этот мотор настоящей легендой. Его надежность высоко ценили даже за рубежом, особенно в Великобритании, где продавались тысячи машин с этим двигателем.
Сегодня УЗАМ-412 остается символом того, что даже в условиях плановой экономики возможно создать продукт, опережающий время. Он доказал, что технический прогресс в отечественном автопроме мог возникать вопреки обстоятельствам, а не только благодаря им.