Холод обнажает слабости преселективных коробок: от вязкости масла до рывков на старте. Эксперты издания Pravda.Ru разбирались, где заканчивается норма и начинаются проблемы, а также сравнили поведение DSG, DCT и классического автомата на заснеженной дороге. Утром минус 25 градусов по Цельсию, и вместо привычной плавности водитель DSG или DCT получает задержки и толчки. Зима – настоящее испытание для преселективных коробок передач, и дело тут не только в капризах, а в физике. Густеющая на морозе трансмиссионная жидкость в «мокрых» коробках (таких как DSG6) заставляет мехатроник работать на пределе, пытаясь создать нужное давление. Резкий старт на непрогретом узле превращается в абразивную бумагу для фрикционов. В «сухих» версиях (например, 7DCT300) свои нюансы: задубевшие материалы сцепления отзываются вибрациями, а конденсат в электронике добавляет непредсказуемости. Однако не все зимние «странности» смертельны. Задержка переключения «вверх» после старта или легкая жесткость при переключениях – это не поломка, а защитный алгоритм, который помогает быстрее прогреть агрегат и масло. Пауза при включении драйва тоже допустима: мехатронику нужно время, чтобы «проснуться». Настоящая опасность поджидает водителя в сугробе. Привычка раскачивать машину челночным движением R-D-R-D, простительная для классического гидротрансформаторного «автомата», для «робота» с двумя сцеплениями – гарантированный перегрев и ускоренная смерть узлов. Выбирая машину с DSG или DCT для снежного региона, нужно понимать правила игры: дать коробке 30–60 секунд на адаптацию после запуска, первые километры ехать в щадящем режиме, избегать агрессивного газа на скользкой дороге и строго соблюдать регламент замены масла. Прогрев в движении здесь эффективнее, чем долгий холостой ход.
