Выпущенные 8−10 лет назад седаны сегодня предлагаются в диапазоне от 1,5 до 4 млн рублей, причем около 40% объявлений — полноприводные версии с пробегом чуть более 100 тысяч километров. «Бензиновые турбомоторы 1.4 и 2.0 после всех модернизаций стали спокойнее и надежнее, преждевременные кончины поршневой группы почти прекратились. Служат 250−300 тыс. километров, хотя недомогания проявляются в районе 150 тыс. — нагар в камере сгорания, засорение масляных трактов, растяжение цепей (на 1.4, где привод ГРМ ременный, уязвима цепь привода маслонасоса», -- сказал эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. Но главная головная боль для будущего владельца, как предупреждает эксперт, кроется вовсе не в моторе. Ахиллесовой пятой модели стала трансмиссия. Выбора у покупателя нет: все версии оснащаются семиступенчатым роботом DL382 с двумя мокрыми сцеплениями. Коробка, безусловно, обладает потенциалом, но ее ремонт способен серьезно ударить по бюджету. Фрикционы имеют свойство быстро изнашиваться, а двухмассовый маховик и некоторые подшипники порой не выхаживают и 100 тыс. километров. Ранее сообщалось , что УАЗ впервые за всю историю модели Hunter переименует внедорожник.
