Редкий советский полугусеничный ГАЗ-ВМ: почему проект остался экспериментом
ГАЗ-ВМ — один из самых необычных и малоизвестных экспериментов советского автопрома, который мог изменить подход к проходимости легковых машин в СССР. В 1937 году инженеры НАТИ создали на базе серийной «Эмки» (ГАЗ-М-1) полугусеничный автомобиль со сменным типом движителя. Однако, несмотря на амбициозные планы, проект так и остался на стадии опытных образцов.
В основе конструкции лежала идея универсальности: машина могла передвигаться как на колесах, так и на гусеницах или лыжах, что делало ее незаменимой для сложных дорожных условий и суровых зим. Было построено всего два экземпляра: один в кузове «фаэтон» с открытым верхом для штабных нужд, второй — грузопассажирский «пикап» с возможностью перевозки до шести человек на съемных сиденьях.
Технически ГАЗ-ВМ отличался от базового ГАЗ-М-1 усиленной рамой, доработанной передней осью с увеличенной колеей и уникальной трансмиссией. Механическая коробка передач дополнялась двухступенчатым демультипликатором, который увеличивал тяговое усилие почти на пятьдесят процентов. Гусеничный движитель был съемным: задние тележки с резинометаллической лентой можно было заменить на обычные колеса, а для глубокого снега предусматривалась установка лыж на передние колеса. Передача крутящего момента на гусеницы осуществлялась через цепь Галля, а сама конструкция тележек повторяла решения, ранее примененные на грузовом НАТИ-В3, известном как ГАЗ-60.
Государственные испытания, проходившие в два этапа с конца 1937 по лето 1938 года, выявили ряд серьезных недостатков. Среди них — сложность обслуживания, избыточный вес и недостаточная надежность гусеничного механизма. Но ключевым фактором стало появление в том же году полноприводного ГАЗ-61, который оказался проще и перспективнее для массового производства. В результате работы над ГАЗ-ВМ были свернуты, а оба опытных экземпляра остались в истории как технологический тупик, но и как пример смелого инженерного поиска.
Сегодня интерес к ГАЗ-ВМ не угасает среди коллекционеров и реставраторов. По данным мастерской «Молотов Гараж», как минимум один из сохранившихся автомобилей сейчас проходит реставрацию. Кроме того, калининградская мастерская АГД выпускает масштабные модели версии ГАЗ-ВМ, что позволяет энтузиастам ближе познакомиться с этим достижением советской инженерной мысли.