Сравнение бензинового и дизельного GWM Poer: цены, расход, эксплуатация

Сравнили две версии GWM Poer: бензиновую и дизельную. Разобрали, как отличаются цены, расход топлива, удобство зимой и нюансы эксплуатации. Какие плюсы и минусы скрывают моторы, и что важно знать перед покупкой - мало кто обращает внимание на детали. Эксперты объяснили, почему выбор двигателя влияет на кошелек и комфорт.

В 2026 году российские автолюбители все чаще задумываются, какой двигатель выбрать для нового пикапа: бензиновый или дизельный. В условиях роста цен на топливо и переменчивого климата вопрос экономии и удобства эксплуатации становится особенно актуальным. На примере обновленного GWM Poer с двумя разными моторами журналисты За рулем показали, как выбор влияет на повседневную жизнь и расходы.

Бензиновая версия GWM Poer сразу привлекает ценой: в топовой комплектации Premium она стоит 3,9 млн рублей, что на 100 тысяч дешевле дизельного аналога. Более того, базовая комплектация Elite с бензиновым мотором обойдется в 3,7 млн. Для многих это весомый аргумент, особенно если бюджет ограничен.

Шумоизоляция - еще один важный момент. Дизельный Poer приятно удивляет тишиной на ходу, но на холостых оборотах мотор выдает характерные вибрации и шум. Бензиновый вариант лишен этих недостатков: в салоне тише, а вибрации практически не ощущаются. Это особенно заметно в городских пробках и при длительных поездках.

Коробки передач у двух версий разные. Дизель работает с девятиступенчатым автоматом собственной разработки GWM, о надежности которого пока мало информации. Бензиновый Poer оснащен восьмиступенчатой коробкой ZF, давно известной своей стабильной работой. Для тех, кто ценит проверенные решения, этот фактор может стать решающим.

Расход топлива - традиционный камень преткновения. Бензиновый Poer потребляет чуть больше 11 литров АИ-95 на 100 км, тогда как дизель укладывается в 8 литров. Несмотря на то, что дизельное топливо дороже, экономия на заправках ощутима. По расчетам, разница в стоимости машин окупится примерно за три года при годовом пробеге 20 тысяч километров. При этом бензиновый мотор допускает использование 92-го бензина, но специалисты не советуют злоупотреблять этим.

Зимой бензиновый Poer проявляет себя лучше: кабина прогревается быстрее, климат-контроль, подогрев сидений и руля работают эффективно. Однако есть и нюанс - при температуре около нуля резиновые уплотнители стекол передних дверей могут примерзать, и приходится тратить время на их отогрев. В остальном эксплуатация зимой не вызывает нареканий.

Грузовые возможности Poer остаются на высоте: машина легко справляется с перевозкой более кубометра дров и нагрузкой в полтонны. Откидной борт с газовыми доводчиками и удобная подножка делают процесс погрузки максимально простым и безопасным.

В целом, GWM Poer с бензиновым мотором оказался тише, комфортабельнее и дешевле в обслуживании, если не учитывать долгосрочную экономию на топливе. За время теста возникла лишь одна мелкая проблема - кратковременное появление сигнала Check Engine, который быстро исчез. Если рассматривать Poer не только как рабочий инструмент, но и как альтернативу внедорожнику для семьи или путешествий, бензиновая версия выглядит более привлекательной. Однако окончательный выбор зависит от личных приоритетов: экономия на топливе или больший комфорт и тишина в салоне.