Е.В. Несмеянов. "«Титаник»: правда и мифы" (2020)
Купить книгу: https://nestorbook.ru/uCat/item/1502
Крушение британского трансатлантического лайнера «Титаник» в ночь с 14 на 15 апреля 1912 г. стало одной из самых крупных и знаковых морских катастроф и одним из самых задокументированных и описанных событий всеобщей истории. При этом в популярной литературе и интернете до сих пор имеют широкое хождение искаженные, упрощенные воззрения, односторонние трактовки, устаревшие, неполные данные и всевозможные мифы и спекуляции, связанные как с самим судном, так и с причинами и обстоятельствами его трагической гибели. В своей третьей по счету книге о «Титанике» автор на материале новейших публикаций и исследований, в основном англоязычных, проводит разбор и опровержение некоторых наиболее распространенных, стойких и одиозных мифов и заблуждений современной «титаникологии».
Также анализируется скоростной режим судна при прохождении ледовой зоны, раскрываются особенности организации визуального наблюдения вахтенными впередсмотрящими, новые детали столкновения с айсбергом (его возможный контакт с надводным бортом) и хода погружения с попеременным креном на правый и левый борт. Основу книги составляют собственные исследования автора, опубликованные в журналах американских и европейских исторических обществ «Титаника» и впервые переведенные (с дополнениями и обновлениями) на русский язык. Книга адресована исследователям и всем интересующимся историей судоходства.
Содержание
Введение
Глава 1. Теория подмены «Титаника» «Олимпиком»
1.1. «Олимпик» и «Титаник» — не близнецы
1.2. Страховка и материальная часть
Глава 2. «Пожар» в угольном бункере
2.1. Возражения и контраргументы
2.2. Пожар — благо или зло?
Глава 3. Проклятие египетской мумии
3.1. Грузовой манифест «Титаника»
Глава 4. На полном ходу сквозь льды
4.1. «Мы побьем рекорд “Олимпика”»
4.2. Радиограмма с «Балтика»
4.3. Миф о выборе курса «южнее южного»
4.4. «Такова практика всех судов на этой трассе»
4.5. Преимущества, недостатки и причины движения на полном ходу сквозь льды
Глава 5. К вопросу о биноклях на «Титанике»
Глава 6. О вероятном повреждении надводного борта при столкновении
6.1. Визуальные наблюдения айсберга
6.2. Звуки
6.3. Куски льда, падающие в иллюминаторы
Глава 7. Третий класс в блокаде?
7.1. Берк Пиккард
7.2. Олаус Абельсет
7.3. Дэниэл Бакли
7.4. Прочие источники личного происхождения и внесудебные свидетельства очевидцев
7.5. Второй класс в блокаде?
Глава 8. Финальное погружение и крен «Титаника»
Глава 9. О российской реакции на гибель «Титаника»
9.1. Миф о героическом «русском кассире»
9.2. Русские подданные на «Титанике»
9.3. В поисках могилы Йухо Страндена
Заключение
Приложения
Приложение 1. Ледовая обстановка в Северной Атлантике в районе БНБ в марте и апреле 1912 г
Приложение 2. Миф о «темном айсберге»
Приложение 3. Письмо Уильяма Дж. Меллорса Дороти Окенден
Благодарности/Acknowledgements
Источники и литература
Книги и монографии
Статьи
Документы и архивные материалы
Видео
Интернет-сайты
Персоналии и суда, упоминаемые в тексте
Об авторе
Summary
Введение
И снова «Титаник»… Общаясь по роду деятельности с издателями, журналистами, профессиональными историками и другими категориями граждан, нередко приходится слышать: мол, о «Титанике» уже всё известно и написано, ничего нового по этой теме уже не скажешь. В каком-то смысле это действительно так, не зря ведь гибель «Титаника», библиография по которой насчитывает свыше четырех тысяч томов, признается одним из самых задокументированных и описанных событий мировой истории. Массив написанного, рассказанного и отснятого на кинопленку довлеет над всяким, кто берется за перо — точнее, садится за компьютер — с намерением писать о «Титанике».
А число этих смельчаков (или же графоманов?) за последнюю пару десятилетий выросло в астрономической пропорции. Если по вопросам квантовой физики, физиологии высшей нервной деятельности или истории Средних веков дилетанты, как правило, предпочитают особо не распространяться, справедливо боясь обнаружить свою некомпетентность, то о «Титанике» практически каждый имеет собственное и категоричное мнение: тут вас огорошат и теорией заговора и подмены, и в красках опишут пожар, бушевавший в недрах судна, и поведают о гонке за приз «Голубой ленты Атлантики», и «просветят» о том, что в действительности следовало бы таранить тот злополучный айсберг… и многое, многое другое. Доля истины в этих рассказах ничтожно мала или вовсе стремится к нулю, но благодаря их сенсационности, громогласности и широкой растиражированности в СМИ создается устойчивая иллюзия всезнания, досказанности и «закрытости дела» («Теперь-то, дескать, нам точно известно, что там произошло!»). Это — обратная сторона популярности «Титаника», можно сказать, раскрученности самого этого бренда, уже давно и неоспоримо ставшего частью мировой поп-культуры.
Также не подлежит сомнению и роль, сыгранная в процессе популяризации «Титаника» западным кинематографом (не только голливудским). В сознании множества людей, особенно молодых, «Титаник» неразрывно связан с эпическим кинополотном Джеймса Кэмерона 1997 г., характеризуемым исключительно в превосходных степенях: «шедевр», «суперфильм века» и т. д. Гюнтер Баблер, президент и основатель швейцарского общества «Титаника», очень верно заметил: «Для интересующихся “Титаником” есть время до и после выхода фильма (Кэмерона 1997 г. — Авт.). Выход этого фильма изменил ситуацию больше, чем обнаружение корпуса судна в 1985 г.».
Это замечание показывает, насколько позиции мейнстримного кинематографа и поп-культуры в целом сильнее и влиятельнее позиций науки. Пришествие «Титаника» на мировые экраны в 1997–1998 гг. оказалось не таким уж однозначным благом и прорывом, как твердят фанаты фильма, его создатели и лица, причастные к созданию. В России по понятным причинам картина обрела статус своеобразной «священной коровы», неприкосновенной для критики и ревностно оберегаемой армией преданных поклонников, но реальное положение вещей далеко не столь безоблачно. Киношедевр, призванный служить популяризации науки (в частности, морской истории), парадоксальным образом породил (и закрепил) целый ворох «титанических» мифов, вызвал усиленную коммерциализацию всей так называемой «титанической» субкультуры, привлек под ее знамена ряд весьма сомнительных и антинаучно настроенных индивидов (за рубежом и в РФ), а в некоторых моментах вообще отбросил зрителя на 40 и более лет назад.
Аналогичного масштаба изменения произошли и в технике донесения и распространения информации, в том числе исторической, с повсеместным внедрением интернета на территории России в конце 1990-х — начале 2000-х гг. и с бурным расцветом форумов, блогов и социальных сетей в первое десятилетие XXI в. Свобода печатного слова и постинга в Сети — одно из главнейших завоеваний новой России — обернулась бесконтрольным шквалом низкокачественной, недостоверной, а подчас и откровенно ложной информации. Во второй декаде XXI столетия интернет по этим параметрам уже уверенно опережает телевидение и печатную прессу, о литературе — с ее стабильно падающими тиражами — и говорить не приходится. При этом у многих активных пользователей интернета, особенно у молодежи, отмечается «достаточно низкий уровень критичности по отношению к размещаемой в Глобальной паутине информации. Ее достоверность и качество часто априори завышаются: молодые верят интернету приблизительно так же, как пожилые верят телевизору».
Лженаука мутирует, усложняется, берет на вооружение новые и более изощренные приемы и методы. Одним из таких приемов — и самым опасным — стала мимикрия и попытки если не сращивания со строгой академической наукой, то, по крайней мере, заручения поддержкой со стороны авторитетных ее представителей.
Как неискушенному, начинающему читателю и любителю истории «Титаника» распознать шарлатанов и мифотворцев, паразитирующих на теме и решающих с ее помощью какие угодно свои задачи, кроме научно-исследовательских? А. Б. Соколов приводит вполне исчерпывающий и остроумный перечень критериев в книге «Ученые скрывают? Мифы XXI века», здесь нет надобности повторять их в полном объеме. Применительно к «титаниковедению» выделим следующие тревожные признаки: отсутствие грамотно оформленного ссылочного аппарата при активном и преобладающем использовании опубликованных другими людьми работ (компилирование, конспектирование, пересказ их); отсутствие опубликованных исследований книжного или журнально-статейного формата (в таких авторитетных тематических изданиях, как, например, официальный журнал американского Исторического общества «Титаника» The Titanic Commutator, журнал Международного общества «Титаника» Voyage, журналы британского, швейцарского и немецкого обществ «Титаника»); безудержная апологетика или демонизация (в противовес критически ориентированному научному подходу); субъективизм, ревизионизм и упрощенчество, вкусовщина в оценках и суждениях; использование ненаучных методов ведения дискуссии (в их числе апелляция к личности, взывание к эмоциям и укрывание за фигурой избранного авторитета, как за щитом) и пр.
А. Я. Аврех давал мудрое наставление: «Нельзя смешивать воедино два разных начала: учебное и научное. Исследователь должен руководствоваться единственным принципом — продолжать историографию, а не повторять ее».
Невзирая на ажиотаж, вспыхивающий время от времени то в связи с выходом новых художественных фильмов и телесериалов, то с появлением новых — либо хорошо забытых старых — сенсационных теорий, невзирая на происки злопыхателей и иные внешние обстоятельства, научное исследование «Титаника» продолжается в тихом и непрерывном, методичном рабочем режиме. Издаются новые книги и монографии, публикуются статьи (правда, в основном на Западе), в которых затрагиваются аспекты прежде не освещавшиеся либо анализируемые под другим углом, — и это служит лучшим показателем того, что тема «Титаника» по-прежнему актуальна, востребована и способна преподнести любопытные сюрпризы и неожиданные открытия. Нам определенно есть что сказать о ней.
Основу и содержательное ядро настоящей книги составляют собственные исследования автора, опубликованные главным образом за рубежом, в том числе на страницах журнала The Titanic Commutator, с 2014 по 2019 г. Специально для этого издания материал был переведен, дополнен и переработан, так что большая его часть впервые публикуется на русском языке.
Из работ современных отечественных исследователей необходимо назвать книгу А. Н. Широкова «“Титаник”. Рождение и гибель», вышедшую в Москве в трех изданиях («Вече», 2012, 2017, 2019). Составленная по материалам уже несуществующего веб-сайта «Проект “Загляни в прошлое”», который велся Алексеем Николаевичем в конце 1990-х — начале 2000-х гг., она уделяет преимущественное внимание техническим вопросам и может быть рекомендована в данном качестве, несмотря на наличие мелких ошибок и неточностей.
Мировой бестселлер американского писателя-историка и одного из столпов «титаниковедения» Уолтера Лорда, «Незабываемая ночь» (A Night to Remember, 1-е изд. 1955 г.), неоднократно переиздавался, в том числе в Советском Союзе и позднее в России — под названиями «Последняя ночь “Титаника”» и «“Титаник”: хроника гибели». Несвободная от ошибок и пробелов, многие из которых обусловлены давностью издания, эта небольшая, увлекательно написанная и хорошо переведенная на русский язык работа по сей день пользуется заслуженной любовью у нескольких поколений читателей. Ее продолжение и дополнение — The Night Lives on (1986), написанное Лордом три десятилетия спустя, известно значительно меньше и лишь единицам в нашей стране; на русский язык оно по непонятным причинам никогда не переводилось.
Капитальный труд чешского автора Милоша Губачека «Титаник» (оригинал 1989 г., три переводных издания в РФ и Беларуси — в 1993, 1998, 2000 гг.) стал настольной книгой российских «титанистов», при том что в англоязычных странах он практически неизвестен — возможно, по причине доступности там классических работ Уолтера Лорда, Джеффри Маркуса и Уин Крэйг Уэйда, на которых Губачек в основном и базируется.
Квинтэссенцией и лицом самой актуальной западной «титаникологии» на сегодняшний день являются две большие коллективные монографии: Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal, 2011 (научно-аналитического характера) и On a Sea of Glass: The Life and Loss of the RMS Titanic, 2012 (более хронологически-описательного).
Подготовленный Джорджем Бихи том On Board RMS Titanic: Memories of the Maiden Voyage (2012) представляет собой крупнейший и не имеющий аналогов сборник эго-документов — личных писем, сообщений для прессы и воспоминаний спасшихся, малоизвестных широкой аудитории и существенно дополняющих и уточняющих картину, созданную официальными следствиями по делу о крушении судна.
Стенограммы свидетельских показаний, данных в ходе американского и британского расследований (а также слушаний по ограничению финансовой ответственности «Океанской пароходной компании» (Oceanic Steam Navigation Company Limited)), доступны как в печатном, так и в электронном форматах (на сайте Titanic Inquiry Project, www.titanicinquiry.org) и являются отправной точкой для любого серьезного расследования по «Титанику».
***
Уолтер Лорд, патриарх академического изучения «Титаника», считал легенды и мифы неизбежными спутницами всех великих событий. А гибель «Титаника», ознаменовавшая конец старого довоенного мира, вызвавшая коренные изменения в правилах судовождения и шлюпочного оснащения, повлекшая за собой разработку и принятие Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС, International Convention for the Safety of Life at Sea) и учреждение Международного ледового патруля, была, вне всяких сомнений, событием эпохального масштаба.
Природа и происхождение исторических мифов, в частности мифов о «Титанике», не являются тайной за семью печатями и порой весьма прозаичны. СМИ, телевидение, соцсети и блоги транслируют и тиражируют сомнительную и не подтвержденную научно информацию, как правило, с целью получения вполне определенных материальных и нематериальных выгод: привлечения новых пользователей, поднятия рейтингов, личного прославления и т. д. Ибо «Титаник» сегодня — это такая тема, которая очень хорошо продается и покупается (правда, к научноисследовательской литературе это относится в наименьшей степени; коммерческий успех книг У. Лорда и Р. Балларда в 1950-е и 1980-е гг. соответственно — скорее исключение из правил).
Рекордсменами в плане личного обогащения на «Титанике», безусловно, являются Джеймс Кэмерон (с фильмом, занимающим третью строчку по кассовым сборам за всю историю кино) и д-р Роберт Баллард, соруководитель франко-американской экспедиции, нашедшей — или же повторно обнаружившей и явившей всему свету — бренные останки парохода на абиссальной равнине Атлантики в 1985 г.; уже к следующему году его лекционный гонорар взлетел до 10 тыс. долл.
Жажда денег и славы — не единственный источник возникновения и распространения «титанической» мифологии. Иногда в действие вступают и более коварные, скрытые факторы: например, в современном «титаниковедении» не принято указывать на тот факт, что большинство исследователей и авторов в том числе капитальных, высоко оцениваемых трудов не только не являются академическими историками, но часто даже не являются специалистами смежных областей. Соответственно, заблуждения, искажения и целые мифы могут возникать как результат невладения методологией научного исследования или ее неправильного применения. Но даже самые точные и надежные научные данные, будучи превратно истолкованными и вырванными из контекста, могут привести к ложному умозаключению, а в конечном итоге породить новые мифы. К таким же печальным последствиям могут привести недостаток информации, незнание/сокрытие фактов или банальная ошибка.
Роль последней, включая пресловутый человеческий фактор (см. табл. 2 в гл. 4), традиционно недооценивается или даже вовсе нивелируется. В западной историографии в последние годы нарастает тенденция к представлению катастрофы «Титаника» в виде некоего «идеального шторма» (где, выражаясь словами второго помощника Ч. Г. Лайтоллера, «всё было против нас»), тенденция к повальному оправданию, героизации и идеализации всего и вся, связанного с «Титаником», как «личного состава», так и материально-технической части. Хотя еще И. М. Короткин замечал, что «слабые стороны и людей и техники обнажаются и выступают наиболее рельефно при авариях». По оценкам специалистов, приводимым в учебном пособии «Безопасность мореплавания и надводный борт» под общей ред. А.И. Новикова, только 10 % морских аварий обусловлено форсмажорными обстоятельствами; 15 % — просчетами конструкторов, а 75 % — некомпетентностью или неправильными действиями экипажа и обслуживающего персонала (т.е. человеческим фактором). Старая английская морская пословица гласит: не каждая ошибка приводит к столкновению судов, но каждое столкновение — следствие допущенных ошибок. В. Н. Мотрич подтверждает ее правоту с опорой на статистику: «К 90 % столкновений причастны ошибки человека, которому, как известно, свойственно ошибаться». Ошибки этот автор определяет как действия (бездействия) человека, «неадекватные сложившейся ситуации. Как правило, они непреднамеренны: человек выполняет неверные действия, расценивая их как верные или наиболее подходящие». И далее: «Практически никогда инцидент не происходит из-за одной-единственной ошибки. При расследовании аварийных происшествий обычно выясняется, что в его основе лежит несколько ошибок, зачастую допущенных разными людьми».
Выявление ошибок, прямо или косвенно приведших к гибели «Титаника», и установление лиц, причастных к их совершению, необходимо вовсе не для того, чтобы вынести кому-то обвинительный приговор (посмертно), возобновив показательное судилище по делу 108-летней давности; как говорится, мертвых не судят. В порыве страсти энтузиасты и фанаты «Титаника» порой забывают, что главной целью углубленного критического разбора аварий и крушений судов является не только и не столько утоление сиюминутного любопытства — и уж тем более не удовлетворение каких-то личных амбиций. Конечная цель наших изысканий — установление истины (в доступных нам пределах) и извлечение из нее правильных уроков для недопущения повторения подобных происшествий в будущем.
Лучше всего об этом сказал А. Н. Крылов, академик Петербургской АН, член Английского общества корабельных инженеров и основоположник теории кораблестроения и живучести корабля:
Описание бывших аварий, критический разбор их причин, широкое и правдивое о них оповещение могут способствовать предотвращению аварий или, по крайней мере, способствовать устранению повторения аварий, уже бывших ранее.
Этот критический разбор покажет, что часто истинная причина аварии лежала не в действии неотвратимых и непреодолимых сил природы, не в «неизбежных случайностях на море», а в непонимании основных свойств и качеств корабля, несоблюдении правил службы и самых простых мер предосторожности, непонимании опасности, в которую корабль ставится, в небрежности, неосторожности, отсутствии предусмотрительности и тому подобных отрицательных качествах личного состава. Вот здесь-то широкое оповещение и может способствовать превращению этих отрицательных качеств в положительные.
Нормы о необходимости тщательного расследования каждой аварии в интересах обеспечения безопасности мореплавания, с тем чтобы выводы такого расследования способствовали в будущем предотвращению допущенных ошибок, содержатся в Конвенции ООН по морскому праву 1982 г., международных конвенциях СОЛАС и МАРПОЛ и в Международной конвенции о грузовой марке.
Так уж повелось, — пишет П. И. Осичанский, — что любая катастрофа на море вызывает у людей повышенный интерес, cтрах перед силами природы, перед злой человеческой волей и нередко считается таинственной и загадочной. А потому катастрофы эти зачастую обрастают легендами, мифами, загадками, которые потом десятилетиями люди пытаются отгадать. Отсюда и появляются громкие разоблачения, открытия под, например, такими названиями: «Правда о гибели “Эстонии”» или «Тайна крушения “Титаника”». Люди не хотят верить в то, что большинство аварий произошли по самым земным причинам, например, по разгильдяйству, по халатности, по элементарному человеческому самомнению, по ошибке, наконец. Не верится потому, что цена ошибки бывает порой слишком высокой.
Вы также можете подписаться на мои страницы:
- в фейсбуке: https://www.facebook.com/podosokorskiy
- в твиттере: https://twitter.com/podosokorsky
- в контакте: http://vk.com/podosokorskiy
- в инстаграм: https://www.instagram.com/podosokorsky/
- в телеграм: http://telegram.me/podosokorsky
- в одноклассниках: https://ok.ru/podosokorsky