Глава ЛЖД: надеюсь новый президент Латвии встретится с Путиным. Как Кальюлайд

Исторически большая часть транзита в Латвии — это грузы российского происхождения различной номенклатуры. Вместе с белорусскими грузами эти потоки составляют намного более 80% от всего объема наших грузоперевозок. Это важный фактор не только для отрасли, но и государственного бюджета и макроэкономики Латвии.

Эдвинс Берзиньш, председатель правления ГАО Latvijas dzelzceļš:

— Этот год начался с неплохим ростом, мы можем говорить о плане по итогам в пределах 47-49 млн тонн по всем категориям грузов. В 2018 году было перевезено 49,3 млн тонн, что на 12,5% больше, чем в кризисном 2017 году с критическим показателем в пределах 43 млн тонн.

Первый квартал текущего года по объемам в целом похож на то, что было год назад. Но в некоторых категориях все даже еще лучше: на 30,3% увеличились перевозки химических грузов, на 48% — дерева и пиломатериалов. По углю квартальный рост составляет 46,2%, и это больше в сравнением с показателями 2018 года на 9,8%. Особенно хорошая картина по углю с Кузбасса у стивидоров порта Вентспилса, в свою очередь, терминалы RCT и Strek в Рижском свободном порту на острове Криевусала еще не вышли на полную мощность, но и там мы видим очень хорошие перспективы роста.

В партнерстве с ОАО РЖД и ее филиалом Калининградской железной дорогой, а также с литовскими коллегами мы обеспечиваем железнодорожную логистику грузов в Калининградскую область. Порты Калининграда — это ведь российские порты. Озвученная президентом Владимиром Путиным стратегия «Российские грузы — латвийским портам» реализуется, давая нам и литовской стороне новые возможности стратегического партнерства с ТЛК России.

Грузы идут успешно, мы провели и удлиненный 83-вагонный состав с каменным углем с шахт Кузбасса на 8 тыс тонн, это направление динамично развивается.

Латвия входит в Совет 1520 — это организация стран с шириной рельсовой колеи стандарта, внедренного в Российской империи. Латвийское плечо — небольшое, но важное для наших партнеров. Мы можем договориться с участниками рынка ТЛК об условиях, которые в комплексе предлагаются грузовладельцам: стивидоры идут навстречу клиентам.

В Латвии всегда можно прийти к компромиссам по тарифам и прочим условиям. Отрасль транзита, включая LDz, может конкурировать с другими компаниями и транзитными коридорами, как маршрут Брест — Малашевиче на белорусско-польской границе. Цены отрасль также может гарантировать конкурентоспособные, что важно для мультимодальной логистики через латвийские морские порты.

Президент Эстонии Керсти Кейюланд в апреле встретилась на переговорах в Москве с российским президентом Владимиром Путиным — межгосударственный диалог важен, я убежден. Российские грузы пойдут в порты Таллина по Ленобласти через участок Октябрьской железной дороге, который был не загружен ранее. Надеюсь, Эгилс Левитс или другая личность, вступив в должность президента Латвии, поступит как госпожа президент Кальюлайд и встретится с Путиным.

Если будут развиваться прагматичные отношения с Россией, всем странам Балтии хватит российских грузов — и Латвии, и Литве, и Эстонии. Хороший пример Финляндия, страна железнодорожного пространства 1520, которая строит свою национальную транзитную политику прагматично, сугубо из соображений экономической выгоды государства. В начале апреля «РЖД Логистика» подписала в Финляндии договор о логистике грузов.

Это не означает, что китайские грузы проекта «Один пояс — один путь» уйдут от нас в порт Котка, но это пример, что у нас есть сильные и прагматичные конкуренты.

Я также был на встрече в Хельсинки и говорил с главой ОАО РЖД Николаем Белозеровым, председателем межгосударственного Совета по ж/д транспорту 1520. На уровне наших государственных железных дорог сейчас нормальные деловые отношения — многие вопросы по прохождению грузов можно решить по одному телефонному звонку.

Есть договоры с крупными участниками рынка, как ОТЛК ЕРА, например, на латвийскую обработку грузопотока «Трансконтейнер». Мы разрабатываем проект цифровизации перевозок совместно с РЖД. Тут я ожидаю, что внедрение новых стандартов откроет дополнительные возможности для увеличения контейнерных грузопотоков, заходящих из России, по территории Латвии.