От Москвы до Лиссабона на ВАЗ‑21093 за рекордные 45 часов – автопробег «За рулем»

Исполняется 35 лет фантастическому зарулевскому ралли времен позднего СССР.

Продолжаем цикл материалов, посвященных 95-летию журнала «За рулем». В сентябре 1988 года на стенде Парижского автосалона появился этот ВАЗ‑21093. Посетителей машина привлекала яркой графикой: «СССР, журнал «За рулем», Москва – Лиссабон» и табличкой, которая гласила: «Самый быстрый автомобиль в Европе. На нём экипаж сотрудников журнала «За рулем» (СССР) добрался от Москвы до Лиссабона за 45 часов». Подарок к юбилею В 1988 году «За рулем» исполнялось 60 лет. Это был один из самых популярных журналов СССР, страны, в которой проживало более 300 млн человек. Ежемесячный тираж издания достигал почти 5 млн экземпляров, а постоянных читателей были десятки миллионов – каждый номер читал не один человек. Редакция очень хотела отметить юбилей каким-нибудь особым проектом. Вариантов рассматривалось много, пока в 1986 году не произошло неожиданное событие. Государственное телевидение Португалии открывало в Москве свое представительство, и на работу в корпункт отправлялись заядлые автомобилисты Карлуш Фину и Нуну Вашку с телеоператором. Они решили не брать билеты на самолет, а за рулем автомобиля Austin Montego без остановок, за минимальное время махнуть через всю Европу от Лиссабона – самой западной ее столицы – до Москвы, самой восточной. Почти 5000 километров они преодолели действительно быстро, за 51 час 30 минут. Молодцы! На пресс-конференции в Союзе журналистов СССР мы все их поздравляли, расспрашивали о дорожных впечатлениях и желали успехов в работе на новом месте. Слово за слово португальцы решили бросить нам – в первую очередь редакции «За рулем» – прямой вызов: «А вы так сможете? На советском автомобиле! Если просто доедете до Башни Белем в Лиссабоне, с любым временем, – это будет чудо!» Так и решился вопрос, как отметить 60‑летие «За рулем». Тех, кто всерьез принял предложение, было трое: Олег Богданов и Виктор Панярский – редакторы журнала, и я, Владимир Соловьев, который в те годы работал в Союзе журналистов СССР. Надо признать, что махнуть на машине через семь границ и восемь стран решились не сразу. Нас не пугала перспектива дальнего автопутешествия – в «За рулем» всегда работали журналисты «с бензином в крови». Но опыта езды по автобанам зарубежья у нас не было. Austin против Лады Во второй половине 80‑х страна еще жила в условиях «железного занавеса». Выехать на автомобиле за границы СССР и пересечь множество стран – это была большая организационная и политическая проблема. Были и вопросы к технике. Двухлитровый Austin Montego португальцев мощностью 115 л. с. c максимальной скоростью 185 км/ч против полуторалитрового 76‑сильного ВАЗ‑21093 с «максималкой» 155 км/ч... Зато с ВАЗом, флагманом советского автопрома, редакция плотно сотрудничала еще со времен его строительства. Кроме того, в редколлегию журнала входил первый замминистра автомобильной промышленности СССР Валентин Павлович Морозов. К нему мы и обратились за содействием. Министерство было заинтересовано в продвижении Лад за рубежом, поэтому выбор пал на новую модель – ВАЗ‑21093. – В случае удачи, а другого быть не должно, – подытожил первый замминистра, – машину поставить на Парижский автосалон. Как грязная, в пыли придет, так и поставить! Когда все вопросы были решены, оставалось только проехать от Москвы до Лиссабона быстрее 51 часа 30 минут. Старт! Среда, 14 сентября 1988 года. С двенадцатым ударом кремлевских курантов Олег Богданов «дает по газам», и «девятка» срывается в сторону Лиссабона. Виктор Панярский – на месте штурмана, а мне положено спать на заднем сиденье. Через три часа езды Панярский сядет за руль, передав маршрутные карты мне, а Богданов – отдыхать. Но отдыхать на заднем диванчике не слишком удобно – тесно. И без того небольшое пространство загромождено картонным ящиком с космическим питанием на 2,5 суток. Институт медико-биологических проблем поставил тюбики с кофе, творогом, соком, брикетики галет, коробочки консервов. Всё расфасовано по полиэтиленовым пакетам, по три порции в каждом: «1‑е сутки, завтрак», «2‑е сутки, обед», «3‑и сутки, второй завтрак». Брест и государственную границу СССР проходим с опережением графика. Ночная Польша с узкими дорожками и конными повозками, выныривающими на магистраль, «съедает» драгоценные минуты. Ночью меняемся через два часа. График рассчитали психологи – так, чтобы риск был сведен к минимуму. Достаточно того, что мы едем по совершенно незнакомой дороге и едем очень быстро. По Европе По тогдашней ГДР движемся строго 110 км/ч, потому как расплатой за нарушение может стать штраф и потеря пары часов на протоколы. Зато в ФРГ отыгрываемся, опережая порой спортивные Porsche и Ягуары. Каким-то чудом без пробок минуем Париж и вырываемся на платный прямик до Бордо. Не доезжая до испанской границы, останавливаемся на обочине автомагистрали, не подозревая, что это серьезное нарушение – у нас таких автострад не было и в помине. Пришлось объясняться с французскими полицейскими: «Горбачев», «перестройка»… Короче, обошлось. Финиш! После изматывающей ночной гонки по испанским серпантинам под проливным дождем в 6 утра останавливаемся у въезда в португальскую столицу. Въезд платный, а принимают только местные эскудо. Дозваниваемся в советское посольство – так рано нас не ждали. До финиша у башни Белем нас провожает машина с дипломатическими номерами. Фиксируем время – 46 часов 30 минут, расстояние – 4837 км. К слову, у границы Лиссабона были ровно через 45 часов после старта с Манежной. Съемки на португальском телевидении. Карлуш Фину поражен результатом. Торжественное вручение послания мэру Лиссабона от мэра Москвы. Приветливые лица и неподдельный интерес к автомобилю. Как и обещал Морозов, «девятку» выставляют на стенде Lada на Парижском автосалоне. Правда, не грязную, с дороги, а вымытую и блестящую. Советская техника показала себя с лучшей стороны – Лады стали заметно популярнее в Европе. В год только во Франции расходилось по 20 тысяч машин и более. Сейчас в это невозможно поверить, но Ладу покупали лучше, чем именитые марки Toyota, Mazda, Volvo, Honda и Mitsubishi. Португальцы захотели собирать такие Самары у себя. Журнал «За рулем» вышел, как говорили, на международную орбиту. На следующий год наша тройка подготовит грандиозный переход на Нивах через Сахару, но это уже другая история. Все публикации из цикла 95 лет «За рулем» Архив журнала «За рулем» Фото: Виктор Панярский и Владимир Князев