Дайджест газеты "Известия" от 20 ноября 2015 года (часть I)

20.11.2015 10:34

AK&M

ДЕПУТАТЫ ПРОСЯТ ВЫСТАВИТЬ ПРИБАЛТИКЕ ВСТРЕЧНЫЕ ИСКИ

Депутаты фракции КПРФ просят МИД и Минюст подготовить встречные иски к странам Прибалтики, решившим подсчитать ущерб от "советской оккупации". Соответствующее обращение направили в ведомства Валерий Рашкин и Сергей Обухов. По мнению парламентариев, Россия может выдвинуть финансовые требования исходя из исторических фактов XVIII и XX веков.
Напомним, 5 ноября в Риге министры юстиции Латвии, Эстонии и Литвы подписали совместную декларацию о необходимости подсчета и возмещения ущерба от "советской оккупации". По оценкам специально созданной правительственной комиссии Латвии, ущерб, якобы нанесенный прибалтийским республикам, составляет ¤300 млрд. Власти Эстонии также посчитали "ущерб от оккупации" СССР и пришли к выводу, что он составляет $49 млрд. В Литве в 2008 году экс-президент Валдас Адамкус заявлял, что "оккупация" обошлась республике в $28 млрд.
Депутаты Госдумы просят ведомства "подготовить необходимые материалы для процессуального доказывания безосновательности требований прибалтийских стран в отношении России о возмещении ущерба от так называемой "советской оккупации" в международных судебных органах, а также выдвинуть встречные требования о компенсации обозначенных выше потерь и расходов".
Парламентарии полагают, что прибалтийские страны надеются на обострившуюся в последнее время политизированность международных судебных органов, и в связи с этим российские депутаты хотят обратить внимание европейцев на исторические факты.
"Эстляндия и Лифляндия (сегодня Латвийская и Эстонская республики) перешли к России, согласно Ништадтскому мирному договору от 10 сентября (30 августа по старому стилю) 1721 года по результатам Северной войны. Более того, в качестве компенсации за Лифляндию Россия выплатила Швеции 2 млн ефимков.
В 1795 году герцог Курляндский продал России за 1,4 млн талеров и Курляндию, - отмечают в обращении законодатели. - По некоторым оценкам, в переводе на нынешний курс указанные суммы эквивалентны $100 и $30 млрд соответственно".
Рашкин и Обухов напоминают, что вхождение Эстонии, Латвии и Литвы в состав СССР утверждено на VII сессии Верховного Совета СССР на основании заявлений, ранее поступивших от высших органов власти прибалтийских государств.
"Процесс вхождения республик в состав СССР соответствовал всем нормам международного права по состоянию на 1940 год и впоследствии получил официальное международное признание, - сказано в документе. - Критику присоединивших Эстонию, Латвию и Литву к СССР прибалтийских коммунистов со стороны руководства республик необходимо рассматривать во взаимосвязи с тем фактом, что противники советской власти в большинстве своем стали пособниками нацистов".
Также Рашкин и Обухов обращают внимание на то, что во время Второй мировой войны на стороне Третьего рейха воевали эстонские, латышские и литовские подразделения.
- 19-я "латышская" дивизия СС принимала непосредственное участие в карательных акциях против советских граждан на территориях Ленинградской и Новгородской областей. В 1943 году части дивизии участвовали в карательных операциях против советских партизан в районах городов Невель, Опочка и Псков (в 3 км от Пскова ими было расстреляно 560 человек), - сказали парламентарии. - Антисоветчики Литвы также массово шли на службу немцам. Из литовских националистических формирований было создано 22 стрелковых батальонов, каждый численностью 500-600 человек. Литовские батальоны принимали участие в карательных акциях на территории Литвы, Белоруссии и Украины.
Кроме того, в обращении к МИДу и Минюсту подчеркивается, что суммы, затраченные советской властью на восстановление стран Прибалтики и развитие их экономик, могут оказаться значительно выше "безосновательных" претензий от этих стран сегодня.

ФНС И ТАМОЖНЯ ОТСЛЕДЯТ ПОКУПКИ В ИНОСТРАННЫХ ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНАХ

Будущая единая информационная система налоговой и таможенной службы должна подсчитывать стоимость посылок, которые российское физлицо получает из заграничных интернет-магазинов. С такой просьбой обратился к министру финансов Антону Силуанову член комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Илья Костунов (текст письма есть у "Известий"). Сегодня максимальный объем беспошлинного ввоза составляет ¤1 тыс. на одного человека в месяц, с суммы превышения взимают налог в 30%.
- В условиях резкого сокращения доходов бюджета важно обеспечить для всех производителей и участников торговли равные условия перед законом. К сожалению, некоторые иностранные производители и продавцы пользуются отсутствием должного фискального механизма, уклоняются от необходимых платежей в бюджет. При этом еще и создаваемые ими рабочие места находятся за рубежом. Таким образом, страдает не только бюджет, но и наши граждане остаются без работы, - рассказывает Илья Костунов.
- 94% посылок из зарубежных магазинов отправляется в почтовых пакетах весом до 2 кг, - сообщил исполнительный директор Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артем Соколов. - По правилам Международного почтового союза они не декларируются, реально оценить их стоимость сотрудникам ФТС затруднительно. Системы учета этих посылок не существует ни в одной стране мира, технически это маловозможно, и создание подобной системы может занять много лет. Илья Костунов очень верно отметил, что реализация таких товаров находится в "серой зоне".
Несколько дней назад Антон Силуанов, выступая в Думе на обсуждении бюджета, рассказал, что в правительстве была достигнута договоренность об интеграции информационных систем ФТС и ФНС.
- Это (интеграция систем. - "Известия") позволит отследить всю цепочку прохождения товаров от нахождения на границе до реализации потребителю. Это позволит увеличить собираемость налогов, это позволит не допускать... ситуации, когда цены на границе фиксируются одни, реализуется этот товар внутри России по другим ценам, - рассказал министр.
В своем письме депутат просит включить в будущую систему отслеживание "мелких" посылок из-за рубежа в адрес физических лиц. "По оценкам экспертов, контроль за такими посылками очень слаб как с точки зрения оценки стоимости, так и учета суммарной стоимости нескольких покупок одним физлицом в определенный промежуток времени, что не позволяет отслеживать превышение границы беспошлинной торговли в ¤1 тыс.", - отметил в письме Илья Костунов.
По данным АКИТ, рынок интернет-торговли России в 2014 году достиг 713 млрд рублей. Доля трансграничной торговли при этом выросла до 29% (в 2013 году - 25%, а в 2012-м - 20%). По данным все той же АКИТ, граждане России в прошлом году купили в зарубежных интернет-магазинах товаров на 208,6 млрд рублей. Объем трансграничной торговли растет за счет Китая (на него пришлось 47%), при этом сильно сокращается объем заказов из США.
- Это происходит во многом из-за неравных конкурентных условий для российских и зарубежных игроков. Цены для граждан России в зарубежных магазинах в среднем на 20% ниже, - отметил Артем Соколов.
По его словам, при доставке товара из Китая в Россию, если стоимость превышает ¤7, нужно уплатить НДС 13-17% и пошлину 9,5%.
Согласно данным ComScore за июнь 2015 года, самые популярные интернет-магазины в России - китайские сайты холдинга Alibaba.com (прежде всего Aliexpress.com - китайский агрегатор товаров) - 17,3 млн посетителей, российские "Яндекс.Маркет" - 8,84 млн, Ozon.ru - 7,4 млн, американский интернет-аукцион и магазин eBay.com - 5,1 млн, отечественный "М.Видео" - 4,2 млн.
Председатель правления Института развития интернета Герман Клименко отметил, что сегодня развитие электронной коммерции в нашей стране "смещено в сторону пользователя", но для развития российской электронной коммерции рано или поздно придется вводить равные условия для всех участников рынка - и с товара, который будет приобретен в иностранных интернет-магазинах, начнут взимать НДС.
- Каким он будет - это отдельная история, - сказал Герман Клименко. - Ставку, скорее всего, установит правительство.

ГЕНПРОКУРАТУРА МОЖЕТ ВОЗОБНОВИТЬ ДЕЛО О СБИТОМ В 2001 ГОДУ ТУ-154М

Генеральная прокуратура России может возобновить уголовное дело по факту крушения 4 октября 2001 года российского лайнера Ту-154М авиакомпании "Сибирь", летевшего по маршруту Тель-Авив - Новосибирск и потерпевшего катастрофу над Черным морем. По версии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), подготовившего в свое время соответствующее заключение, самолет был сбит украинскими военными ракетой зенитно-ракетного комплекса С-200. Несмотря на это заключение, уголовное дело, возбужденное тогда в России, было закрыто, а виновные в смерти 78 человек - 66 пассажиров и 12 членов экипажа - до сих пор не установлены.
- В ближайшие дни соберется комиссия, которая рассмотрит обращения родственников погибших при крушении Ту-154М в 2001 году. Уже сейчас можно сказать, что есть вопросы, которые на несколько лет повисли в воздухе. Наше ведомство не может не реагировать на обращения. Вопрос будет рассмотрен, и Генпрокуратура должна защитить интересы российских граждан. Скорее всего, будем инициировать возобновление расследования дела по факту гибели пассажиров Ту-154, - рассказал источник "Известий" в Генпрокуратуре.
Первый заместитель генерального прокурора Александр Буксман подтвердил, что в Генпрокуратуру поступили обращения от родственников граждан, погибших 14 лет назад.
- Не могу предвосхищать события. Несколько обращений от родственников погибших действительно поступило. Тема актуальная. К ответственности за сбитый самолет никто не привлекался. Украина так и не признала вину своих ракетчиков в этом происшествии, - сообщил "Известиям" Александр Буксман.
"Считаем необходимым возобновить в России уголовное дело N 2140495 по факту гибели Ту-154 над Черным морем с целью не только установить виновных и привлечь их к ответственности (пускай даже заочно) и довести расследование до логического конца, но и на этом примере показать несостоятельность приведенных заключений КНИИСЭ (Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз) и ХУВС (Харьковского университета Воздушных Сил) ради сокрытия истинных причин катастрофы и оправдания виновных", - цитирует "Интерфакс" обращение родственников пассажиров, погибших в авиакатастрофе. Авторы письма сравнили авиакатастрофу 2001 года с крушением малайзийского Boeing в 2014 году и назвали действия украинской стороны, заявляющей о непричастности своих военных к трагедиям, лицемерными и лживыми.
Напомним, что российская Генпрокуратура сразу же после катастрофы возбудила уголовное дело по статье "Терроризм", однако уже 16 октября 2001 года расследование было передано генпрокуратуре Украины, а Россия официально закрыла дело.
26 декабря 2003 года между Россией и Украиной был подписан договор "Об урегулировании претензий", по которому украинское правительство перечислило почти $8 млн для выплат родственникам погибших. Выплаты компенсаций осуществлялись на условиях ex gratia, то есть доброго побуждения, без признания юридической ответственности.
- Негласно Украина уже давно признала свою вину в трагедии Ту-154М, но не юридически, поскольку в таком случае им бы пришлось платить компенсации всем родственникам погибших, чего они делать не хотели, - отметил первый зампред комитета Госдумы по международным делам Леонид Калашников. - В сложившихся обстоятельствах и обстановке весьма накаленных отношений неудивительно, что Генпрокуратура решила возобновить это дело.
Председатель совета директоров фонда "Институт анализа политической инфраструктуры" Евгений Туник считает, что политическое руководство Украины последние 14 лет само себя дискредитирует, пытаясь всячески уйти от ответственности.
- Сейчас мы вправе не только возбудить дело по той трагедии, но и прийти к идее создания международного трибунала по этому преступлению. Нужно приложить максимальное количество усилий, чтобы не только найти виновных, но и привлечь их к ответственности - каждого из тех, кто реально виноват, вне зависимости от того, на каком уровне политической власти он находится, - считает Евгений Туник. - Украина, конечно, будет упираться, ничего не объяснять, игнорировать запросы. Если киевские власти перед своим народом не отвечают за сотни смертей граждан, то о какой ответственности перед гражданами другой страны можно говорить.
Спустя несколько лет после договора 2003 года и выплаты компенсации Украина отказалась даже косвенно признавать свою ответственность за сбитый самолет.
В 2011 году эксперты Киевского НИИ судебной экспертизы пришли к заключению, что самолет был поражен сверху множеством твердых предметов. Работники НИИ пришли к выводу, что украинская ракета не могла достичь точки, в которой находился российский самолет в момент катастрофы. На основании исследований украинских ученых в том же 2011 году Хозяйственный суд Киева отказал перевозчику "Сибирь" в удовлетворении иска к минобороны и казначейству Украины на сумму $15 млн.

В РАЗВИТИЕ КОСМОДРОМОВ ВЛОЖАТ 750 МЛРД РУБЛЕЙ

Большая часть средств будет направлена на "Восточный", а финансирование Байконура урежут
В развитие трех российских космодромов в ближайшее десятилетие может быть вложено около 750 млрд рублей. Такая сумма указана в проекте Федеральной целевой программы (ФЦП) "Развитие российских космодромов на период 2016-2025 годов".
- Рассматриваемый в настоящий момент вариант ФЦП "Развитие российских космодромов на период 2016-2025 годов" имеет бюджет около 750 млрд рублей, - сообщила "Известиям" и.о. гендиректора ФГУП "Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры" (ЦЭНКИ) Рано Джураева. - Значительная часть этих средств предназначена для нового космодрома "Восточный". Около 50 млрд рублей планируется вложить в Байконур, где Россия активно работает: договор аренды космодрома заключен до 2050 года. На Байконуре необходимо поддерживать в рабочем состоянии действующую инфраструктуру, которая местами нуждается в обновлении и ремонте. Сейчас завершается реконструкция аэропорта "Крайний", в ближайшей перспективе будет продолжена модернизация системы обеспечения безопасности. Часть средств ФЦП предназначается и на развитие космодрома Плесецк в Архангельской области.
Рано Джураева не назвала точную сумму планируемых инвестиций в развитие "Восточного". Однако информированный источник "Известий" в Минобороны указал, что в развитие космодрома Плесецк планируется вложить около 180 млрд рублей в рамках принимаемой ФЦП. Таким образом, на долю "Восточного" приходится более 500 млрд. За эти деньги там рассчитывают построить ряд объектов инфраструктуры: аэропорт, автомобильные дороги, жилье и социальные объекты города Циолковский. Непосредственно космическая инфраструктура будет финансироваться не только из средств ФЦП "Развитие российских космодромов", но также из бюджета Федеральной космической программы.
Первый вариант ФЦП "Развитие российских космодромов" (документ назывался "Предложения по концепции новой ФЦП") был подготовлен Роскосмосом и направлен в правительство в марте 2013 года. Тогда было предложено два варианта: базовый с бюджетом 797 млрд рублей и кризисный со сметой в 901,6 млрд. Кризисный подразумевал как можно более быстрое строительство "Восточного" - по этому сценарию инфраструктура Байконура после 2021 года поддерживается только для осуществления единичных запусков.
Кризисный вариант ФЦП был написан потому, что незадолго до внесения концепции ФЦП в правительство с Казахстаном начались трения относительно использования Байконура: власти страны, на чьей территории находится космодром, не утверждали график пусков "Протонов", представленный Роскосмосом. Обычно утверждение программ пусков с Байконура властями Казахстана сводится к формальности, но тогда, в декабре 2012 года, ситуация дошла до обмена нотами через МИД. "В сложившейся ситуации Россия будет вынуждена пересмотреть свою позицию о целесообразности продолжения двустороннего сотрудничества по совместным проектам, в том числе по программе "Днепр", совместному проекту "Байтерек" с учетом планов по его переводу на ракету-носитель "Зенит" и ряду других", - говорилось в тексте ноты, направленной властям Казахстана.
С тех пор отношения с казахстанскими партнерами нормализовались, трений относительно использования Байконура не возникает, и Россия планирует работать на Байконуре еще как минимум до 2023 года (а скорее всего - до 2024-2025 годов). Именно с Байконура будут осуществляться пилотируемые запуски по программе Международной космической станции. С "Восточного" пилотируемые запуски начнутся тогда, когда будет создан и испытан новый космический корабль, который должен стартовать на новой ракете "Ангара" с новым разгонным блоком. Учитывая, что сроки создания и принятия в эксплуатацию новой ракетной техники, как правило, сдвигаются довольно сильно (не только в нашей стране, то же самое происходит в США и Европе), Байконур останется основным российским космодромом как минимум на весь срок действия принимаемой сейчас ФЦП. Ведь основной российский коммерческий носитель - "Протон-М" - также будет летать только с Байконура.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ БИЛЕТЫ НА УКРАИНУ ПОДОРОЖАЛИ ЗА МЕСЯЦ НА 5%

После отмены авиасообщения между Россией и Украиной с 25 октября пассажиры вынуждены пересаживаться на железнодорожный транспорт. Стоимость проезда в поезде растет. Так, по данным онлайн-сервиса по продажам билетов Tutu.ru, средняя стоимость железнодорожного билета на украинском направлении выросла примерно на 5%: если с 1 по 25 октября она была 4408 рублей, то с 25 октября по 14 ноября - 4639 рублей.
- Доля железнодорожных билетов на Украину с января по 24 октября составляла 1,3% от всех оформленных билетов, а после 25 октября уже выросла до 2,3%, - рассказали "Известиям" в Tutu.ru.
Значительный рост продаж билетов на украинском направлении подтверждают и в Федеральной пассажирской компании (ФПК). Представитель компании заявил, что в ноябре количество продаж билетов выросло в 1,5 раза, это касается всех перевозчиков, которые обслуживают украинское направление, в том числе и продажи по маршруту Москва-Кишинев. Поезд ФПК, следующий по этому маршруту, останавливается на Украине. Какие-либо точные значения в ФПК назвать отказались. ФПК прекратила нетранзитное сообщение с Украиной еще 14 декабря 2014 года из-за низкой рентабельности маршрутов, однако полного прекращения перевозок не произошло: в Россию продолжают ходить поезда "Украинских железных дорог".
- По маршруту Москва-Киев курсирует около шести поездов в день, - говорит замруководителя департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Илья Терешко. - По нашим данным, в 2014 году среднегодовая стоимость поездки между Москвой и Киевом на поездах украинского формирования составляла 3,35 тыс. рублей в купе и 1,9 тыс. в плацкарте. У ФПК до отмены поездов стоимость билетов была чуть ниже - 3,33 тыс. и 1,9 тыс. соответственно. С 14 декабря перемещаться железнодорожным транспортом между Россией и Украиной можно в поездах формирования "Украинских" или "Молдавских железных дорог", а также в российских поездах, следующих через Украину транзитом в другие государства (например, до Киева можно добраться на поезде ОАО "ФПК" Москва-Кишинев).
По данным Tutu.ru, украинское направление стойко держится в числе самых популярных международных железнодорожных маршрутов. Так, в течение 2015 года пассажиры чаще всего ездили из Москвы в Минск (доля купленных билетов - 21,8%), Киев (10,6%), Харьков (5,8%), Брест (4,5%), Ригу (3,9%), Запорожье (3,1%), Гомель (2,9%), Днепропетровск (2,4%). По данным ИПЕМа, в 2014 году перевозки в сообщении с Украиной были на уровне около 4,3 млн пассажиров.
Эксперты отмечают, что на ноябрьский рост цен повлияли закрытие авиасообщения с Украиной, а также сезонный рост и предновогодние продажи.
- Очевидно, что после закрытия прямого авиасообщения рост цен на железнодорожные билеты неизбежен, особенно в преддверии новогодних праздников, когда значительная часть пассажиров отправится домой или на отдых, а дорогие перелеты с пересадками менее привлекательны и экономически невыгодны, - говорит гендиректор агентства по продаже авиабилетов Pososhok. ru Кирилл Фаминский.
Устанавливаемый железной дорогой тариф на перевозку пассажира в межгосударственном сообщении не подлежит госрегулированию, то есть при наличии спроса стоимость билета может продолжать увеличиваться, отмечает Илья Терешко из ИПЕМа. Стоимость международного билета устанавливается в швейцарских франках и сильно зависит от курса этой валюты.
С 25 октября авиасообщение между Россией и Украиной было прекращено. В конце сентября в новый санкционный список Украины попал 21 российский авиаперевозчик, в том числе и крупнейшие: "Аэрофлот", "Трансаэро", "Сибирь", "Уральские авиалинии". Санкции были введены против авиакомпаний, которые совершали полеты в Крым. Позже в этот список добавили и "ЮТэйр" (не летала в Крым). В ответ на это Росавиация запретила всем украинским авиакомпаниям летать в Россию.
Некоторые украинские компании просили Росавиацию снять это ограничение: 19 октября Росавиация сообщила, что в ведомство поступили просьбы разрешить полеты в зимний сезон от украинских авиакомпаний. Лоукостер "Атласджет Украина" просил дать доступ на маршруты Киев-Москва, Одесса-Москва, Киев-Санкт-Петербург. На данный момент запрет сохраняется, но российские и украинские авиавласти ведут переговоры.

ИЗ-ЗА ПЕРЕХОДА НА "ЕВРО-5" МНОГИЕ АВТОМОБИЛИ С НОВОГО ГОДА ПОДОРОЖАЮТ

Более половины легковых автомобилей, продающихся в России, перестанут соответствовать экологическим требованиям.
Переход России на экологический стандарт по нормам выбросов двигателей "Евро-5" произойдет с 1 января 2016 года. Об этом сообщили "Известиям" в Федеральной таможенной службе (ФТС). В региональных пунк тах таможенного контроля уже извещают граждан, что импортированные с 2016 года автомобили с двигателями ниже "Евро-5" не смогут легально ездить по дорогам. Ограничения касаются и производства: больше всего нововведение затронет отечественных производителей и китайские автокомпании, которые пока еще продают машины с двигателями стандарта "Евро-4". Затраты на доведение экологического класса до уровня "Евро-5" в среднем увеличат цену нового автомобиля на 2-7%, заявили производители и эксперты.
- С 1 января 2016 года в случае несоответствия ввозимого автомобиля экологическому классу "Евро-5" таможня не выдаст паспорт транспортного средства (ПТС). Таким образом, регистрация автомобиля в органах ГИБДД и эксплуатация на территории РФ будут невозможны, - сказали в пресс-службе Федеральной таможенной службы.
В своих действиях ФТС руководствуется правительственным техническим регламентом N 609 "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ"; нормы приняты по согласованию с другими членами Таможенного союза (ныне - Евразийский экономический союз). Новые требования касаются легковых автомобилей, легкой коммерческой техники (LCV), а также грузовой и пассажирской техники массой до 12 т. Тяжелые грузовики и спецтехника - исключение и пока смогут ввозиться и производиться с двигателями стандарта "Евро-4".
Россия планировала перейти на "Евро-5" еще в начале 2015 го да. К примеру, Евросоюз поэтапно перешел на стандарты "Евро-5": в 2008 и 2009 годах - грузовики, а затем легковые машины соответственно. Однако в конце 2014 года по инициативе Минпромторга вступление в силу регламента в России было отсрочено ровно на год. Тогда чиновники объясняли необходимость отсрочки неготовностью нефтеперерабатывающих заводов, которые не могут дать требуемое количество топлива стандарта "Евро-5" - сложная топливная аппаратура двигателей класса "Евро-5" сильнее страдает от низкосортных бензинов и дизеля.
В пресс-службе Минпромторга "Известиям" сообщили, что грядущий переход на "Евро-5" не затронет только грузовики.
- Чтобы снизить издержки и сохранить конкурентоспособные цены на коммерческую технику отечественного производства, на уровне Евразийского экономического союза сейчас решается вопрос об отсрочке перехода на экологический класс "Евро-5" на два года. Легковых автомобилей это не коснется, - заметили в пресс-службе Минпромторга.
Как сообщили в аналитическом агентстве "Автостат", на данный момент большая часть автомобилей, продающихся в России, все еще не соответствует более жесткому стандарту "Евро-5".
- По ситуации на ноябрь 2015 го да из числа всех проданных новых легковых автомобилей в этом году только 38% соответствовали стандарту "Евро-5"; легких коммерческих автомобилей - 14,4%; грузовиков - всего лишь 13,5%, - рассказывает начальник отдела аналитики агентства "Автостат" Андрей Топтун. - Получается, что сейчас в продажах превалируют автомобили "Евро-4". Судя по всему, будет небольшое удорожание - по моим оценкам, не более 2% от первоначальной стоимости автомобиля.
Схожий рост цен ожидает и управляющий партнер консалтинговой компании EURussia Partners Иван Бончев.
- Сегодня действительно довольно много автомобилей продается с двигателями "Евро-4". Я думаю, что подорожание составит максимум порядка 5%, и, вероятнее всего, оно будет растянуто во времени, чтобы клиент этого особо не ощутил. В первую очередь это коснется российских и китайских производителей, больше других продавших автомобилей с двигателями "Евро-4", - отметил Бончев.
Некоторые компании перешли на новый экокласс заблаговременно. Так, седаны Skoda Rapid, Volkswagen Jetta и Polo с этой осени комплектуются модернизированными двигателями. К примеру, при прочих равных цена Polo недавно выросла в среднем на 5 тыс. рублей, но в компании VW "Известиям" заявили, что нельзя однозначно приписывать это улучшенной экологичности, ведь попутно была усилена шумоизоляция моторного отсека и появился аккумулятор с увеличенной емкостью.
"АвтоВАЗ", обладающий самой внушительной линейкой автомобилей класса "Евро-4", на запрос не ответил. В группе ГАЗ считают, что в нынешней экономической ситуации переход на "Евро-5" нужно отложить, потому что он приведет к ощутимому росту цен.
- В случае введения экологического стандарта "Евро-5" удорожание автомобилей составит 5-7% в зависимости от модели и типа двигателя. Применение этого стандарта сегодня, в условиях продолжающегося кризиса продаж во всех сегментах автомобильного рынка, приведет к дальнейшему серьезному снижению спроса и усилению негативных тенденций. Перспектива не только оживления спроса, но хотя бы стабилизации продаж в низкой точке будет отложена на неопределенное время, - заметили в пресс-службе ГАЗа, добавив, однако, что все автомобили технически готовы к переходу на "Евро-5".
В российском отделении китайской Geely "Известиям" сообщили, что перевод автомобилей на стандарт "Евро-5" будет сопряжен с обновлением модельного ряда, которое произойдет в 2016 году.
В компании Sollers Вадима Швецова (продают и производят автомобили УАЗ и SsangYong) вероятное подорожание машин из-за ужесточения экостандартов не подтверждают и не опровергают.
- Технически мы полностью готовы и проходим сертификацию на "Евро-5". Цены на 2016 год пока объявить не можем. Снимать с производства ничего не планируем, кроме модели UAZ Hunter, на которую нет сертификата соответствия "Евро-5", - рассказала руководитель пресс-службы Sollers Екатерина Калинская.
- Все автомобили модельного ряда Brilliance 2016 года пройдут сертификацию, в том числе на соответствие экологическому стандарту "Евро-5". Что касается ценовой политики Brilliance в 2016 году, то она в большей степени будет зависеть от изменений дизайна и комплектации моделей по причине обновления текущего модельного ряда, нежели от перенастройки двигателей для соответствия экологическим европейским стандартам. Хотя, безусловно, это скажется на конечной стоимости, но только как один из факторов ценообразования, - сообщили пресс-службе китайской Brilliance.
- Наши машины уже оснащаются двигателями "Евро-5", поэтому подорожания не будет. В модельном ряду изменения также не предвидятся, а поставляться будут все машины. Что касается стоимости двигателя, то поставляемые нами моторы не меняются в цене при изменении эмиссии. Основной причиной является то, что изменяемые детали (катализатор и электрический модуль) устанавливаются на автомобильном заводе, - сообщили представители узбекской компании Ravon (бывшая UZ-Daewoo).
Эксперт авторынка Игорь Моржоретто заключил, что особых проблем с переходом на новые экологические стандарты не будет, потому что все заводы начали готовиться к этому заблаговременно. Но вопросы вызывает качество бензина: в топливной части переход на "Евро-5" отложен на середину 2016 года.

Информация предоставлена редакцией газеты "Известия".
За содержание сообщения и последствия его использования информационное агентство "AK&M" ответственности не несёт.