Тишина в транзитном коридоре
Китай рубит окно в Европу мимо Латвии
Несмотря на все старания латвийских властей, ЛР так и не смогла найти альтернативу российским грузам для поддержания в форме транспортной отрасли. Надежды на Китай тают с каждым днем. Особенно в свете последней информации: КНР делает ставку на белорусский транзитный коридор, латвийский ему, похоже, не нужен.
Все дороги ведут в Минск
За последние два года через Латвию прошли два поезда с китайскими грузам. Вряд ли стоит считать это большим достижением для страны, порты которой за год переваливают более 60 млн тонн. Особенно на фоне снижения объемов грузов, поступающих от основного партнера — России.
Эксперты предупреждали и ранее: Китай выберет сухопутный путь в Европу для своих грузов через Белоруссию. Через нее поезда могут идти без задержки прямо к потребителю в Западную Европу или в порты Германии и Нидерландов для отправки в другие регионы мира. Зачем китайцам лишнее логистическое плечо и дополнительная перевалка грузов в странах Балтии, не совсем понятно.
В итоге крупный логистический центр «Великий камень», который на 60% контролирует китайская сторона и который станет основным перевалочным пунктом для китайских товаров на пути к Европе, сейчас достраивается под Минском, а не под Ригой или Клайпедой. В «Великий камень» было вложено 273 млн долларов. Из них более 150 млн потрачено на строительство инфраструктуры и административного здания, в 120 млн обошлась первая очередь логистического центра китайской компании China Merchants Group. Это три складских комплекса по 17 тыс. кв. м каждый, а также открытый контейнерный терминал площадью 22 кв. км.
Белорусы, впрочем, не очень довольны китайскими партнерами. Изначально «Великий камень» задумывался как налоговая гавань и свободная таможенная зона, в которой разместятся китайские высокотехнологичные производства — от микроэлектронных до био— и нанотехнологических. Однако никаких высокотехнологичных производств там так и не появилось, все закончилось строительством логистического центра, что, впрочем, только высвечивает, где у китайцев настоящий интерес.
Магистраль в обход Прибалтики
Впрочем, белорусам жаловаться не стоит. На днях стало известно, что КНР готова финансировать на территории Белоруссии еще один масштабный транспортный проект, окончательно ставящий крест на надеждах стран Балтии завладеть китайским транзитом. Китайцы готовы выделить деньги на строительство высокоскоростной железной дороги, которая пройдет от границы Белоруссии с Евросоюзом до Минска и от Минска до границы с Россией. По некоторым подсчетам, магистраль от Бреста до Смоленска может стоить около 17 млрд долларов США.
Ранее Китай щедро давал деньги на сомнительные с точки зрения рентабельности стройки по всему миру и финансировал заведомо убыточные проекты вроде железной дороги Пекин — Лхаса. Но если уж речь идет о проекте, который будет приносить деньги, тот тут уж точно можно не сомневаться — средства найдутся.
В этой ситуации странам Балтии остается лишь надеяться на небольшие партии китайских грузов, отправляемых в сторону Скандинавских стран. Хотя руководство республик продолжает делать вид, что ничего страшного не происходит и вот–вот все начнется. Вот и министр сообщения Латвии Улдис Аугулис, побывавший недавно в КНР, на обещания не скупился. Дескать, во время визита в Китай он договорился с министром транспорта КНР Ли Сяопенем способствовать грузоперевозкам по железной дороге. Но вышеозначенное «способствование» пока приводит к скромным результатам. По словам министра, Латвия отправила в Китай очередной поезд и будет ждать ответного. Пока во главе с министром ждем состава, «Великий камень» заработает на полную мощность. Это произойдет уже в следующем месяце.
Григорий АНТОНОВ.