Тесты для настоящих машин: зачем Минобороны России испытывает новинки военной техники в условиях Арктики
![](http://mtdata.ru/u2/photoC35A/20361856901-0/original.jpg#20361856901)
Более 2 тысяч километров - маршрутом такой протяженности прошла экспедиция, организованная Минобороны России с целью испытания в условиях Крайнего Севера новых и перспективных образцов вооружения, военной и специальной техники для армии. Сложнейшая трасса - от поселка Тикси (Якутия) до острова Котельный и обратно по ледовому покрытию Моря Лаптевых, проливам между островами и в прибрежной зоне – была преодолена на современных образцах снегоболотоходов, военных гусеничных машин и снегоходах. Одновременно были протестированы перспективные кузова-контейнеры, каркасно-надувные быстровозводимые палатки, средства обеспечения жизни и быта членов экипажей.
![](http://mtdata.ru/u4/photoC526/20584929750-0/original.jpg#20584929750)
В состав участников этого уникального похода вошли 28 человек на шести вездеходах. На их пути оказались тысячи километров льда и снега, торосы, непреодолимые для обычной техники, полыньи, в которые могут провалиться люди и машины. О том, каким оно было – испытание Арктикой, что нового в оснащении «северных солдат» придумывают военные инженеры, расскажет журналист Алексей Егоров в очередном выпуске программы «Военная приемка» на телеканале «Звезда».
Притяжение Севера
![](http://mtdata.ru/u2/photo2F74/20915711203-0/original.jpg#20915711203)
В свое времена эти места оказались фактически брошенными на произвол судьбы. Разрушались целые города, разорялись поселки, оставшиеся без людей… Прошло два десятка лет и на этом берегу Северного Ледовитого океана вновь начинается эпоха возрождения. Россия снова покоряет Крайний Север, причем, как это часто было в русской истории, первой идет армия. Сегодня в российской Арктической зоне строятся базы, порты, аэродромы. А еще - организуются уникальные экспедиции. К слову, нынешний поход Минобороны России можно считать первым в мире. Раньше люди если и проходили этот путь, то в лучшем случае на собачьих упряжках. Здесь же по льду уверенно идет армейская техника, да и еще и та, которая реально состоит на вооружении.
![](http://mtdata.ru/u4/photoA2C9/20692638354-0/original.jpg#20692638354)
Все материалы для нового фильма из цикла «Военной приемки» снимал в этом походе экстремальный оператор Вячеслав Титов. Он - единственный из журналистов, кого взяли в этот сложный арктический рейд. В путь на арктический лед вышли уникальные машины. Например, знаменитые вездеходы ДТ-30 и ДТ-10, а также колесные вездеходы Трэкол. Главная особенность последних - наличие колес сверхнизкого давления. Такие не просто пройдут по самым глубоким сугробам, но и удержат машину на плаву в случае, если под ней проломится лед. Колеса станут как бы поплавками.
![](http://mtdata.ru/u3/photo1A50/20138784052-0/original.jpg#20138784052)
За колесными вездеходами в колоне идет гусеничный двухзвенный снегоболотоход ГАЗ-3344. Он весит 10 тонн, а его специальная конструкция позволяет штурмовать почти что вертикальные стенки. Одно из звеньев машины представляет собой комфортабельный спальный отсек, рассчитанный на пятерых пассажиров. Далее в колоне следуют вездеходы ДТ-10ПМ, весящие более 20 тонн и берущие по десять тонн груза. Но настоящий рекордсмен по грузоподъемности - вездеход ДТ-30ПМ. Он может нести почти 30 тонн, причем еще столько же весит сам. За собой машина тянет прицеп с топливом – а это еще 20 с лишним тонн веса. Уникальность этого вездехода состоит в том, что у него крайне невысокое удельное давление, то есть он легко может проходить по рыхлому снегу, болотам, по льду, обладает положительной плавучестью.
Экстремалы внутреннего сгорания
![](http://mtdata.ru/u2/photo8D34/20808002599-0/original.jpg#20808002599)
Интересно, что для «Военной приемки» это уже не первая арктическая экспедиция. В прошлом году съемочная группа программы участвовала в автопробеге из подмосковных Бронниц до берегов Северного Ледовитого океана. Самое удивительное, что некоторые из испытанных тогда машин позже попали в Сирию, где их тестировали уже в условиях пустыни. Участниками того, арктического похода, стали бронеавтомобили «Тайфун-У», «Патруль», «Торнадо». Последнему уже суждено стать «рабочей лошадкой» российской армии. Броня этого автомобиля защищает от пуль калибра 7,62 мм, имеет противоминную стойкость высокой степени. Во время экспедиции на Север тестировалось и топливо для техники: для Арктики оно особое, с температурой замерзания под минус 60 градусов.
![](http://mtdata.ru/u3/photo8295/20146439693-0/original.jpg#20146439693)
Нынешний арктический поход - от Тикси до Котельного - возглавил представитель Научно-исследовательского испытательного центра исследований и перспектив развития автомобильной техники 3-го Центрального научно-исследовательского института Минобороны России полковник Денис Винников. По его словам, вся техника перед походом прошла экстремальные лабораторные испытания на базе центра, в подмосковных Бронницах. Как отмечает главный специалист научно-технического центра Алексей Базанов, опыты проводились при температуре -50 градусов, при этом аккумуляторные батареи согласно методике «вымораживались» до -35 градусов. Но и после таких суровых испытаний машины должны были завестись всего лишь после получасового прогревания. Диапазон работы двигателей - от плюс 50 до минус 50 градусов.
Интересно, что испытания холодом в специальных камерах устраивают сегодня не только технике, но и оружию. Тестирование прошел даже зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь». Проверяется и способность техники и оружия выдерживать высокие температуры: возможности проводить такие тесты у испытателей также имеются.
«А» - значит, «арктическая»
![](http://mtdata.ru/u3/photoD8BE/20254148297-0/original.jpg#20254148297)
Через 22 дня пути участники арктической экспедиции увидели землю. Остров Котельный, российская военная база «Темп». Это целый город за Полярным кругом, причем «улицы» здесь утепленные - весь комплекс устроен в помещении. А ведь еще 4 года назад на этом острове в Северном Ледовитом океане доживали свой век разве что ржавые топливные бочки да жалкие остатки аэродрома с развалинами бывшей исследовательской базы. И вот теперь на их месте - база со всеми удобствами, в том числе собственным зимним садом.
![](http://mtdata.ru/u4/photo8CF0/20700293995-0/original.jpg#20700293995)
В ходе автопробега испытывалась не только техника. Проверялись возможности арктического обмундирования. В нем можно не только комфортно чувствовать себя при экстремально низких температурах, но и, скажем, не утонуть, попав в полынью. Костюм сделан из синтетических материалов и представляет собой многослойный пакет с полимерным наполнителем. Пока, правда, экзамен, устроенный военными, он не прошел. Но работы по поиску оптимального арктического обмундирования нового поколения ведутся.
![](http://mtdata.ru/u4/photo9111/20477221146-0/original.jpg#20477221146)
Также в перечне предметов для испытаний - нетонущие ящики для оружия, которые могут быть использованы как нарты, двухэтажные облегченные раскладушки, большие экспедиционные палатки, где можно жить в 50-градусные морозы. Наша армия проверяет всю матчасть на устойчивость к холоду, ведь в последнее время по заданию Минобороны России все чаще создается техника с маркировкой «А» - арктическая. Создан даже арктический вертолет - Ми-8, способный работать в самых суровых условиях Севера.
![](http://mtdata.ru/u2/photo2314/20923366844-0/original.jpg#20923366844)
Сегодня Россия более чем зримо обозначает свое присутствие в Арктике. Слову, наш стратегический подводный флот, способный запускать баллистические ракеты сквозь лед, и не уходил из этих широт. А вот наземные военные базы едва не были утеряны безвозвратно… Сегодня настало время восстанавливать все то, что когда-то составляло оборонную силу страны на этих рубежах. О том, как проходила уникальная экспедиция к одному из таких заполярных гарнизонов, как люди и техника шли по океанскому льду сквозь пургу, мороз и мглу полярной ночи, «Военная приемка» более подробно расскажет в следующей программе.
Автор: Дмитрий Сергеев
Фото: ТРК "Звезда"