Не смогом единым: министр экологии объяснил причины плохого воздуха в челябинских дворах

Во многих случаях виновата коммунальная проблема

Если с утра воздух из форточки оказывается несвежим и невкусным, мы привыкли ругать предприятия. Однако у проблемы могут быть другие корни — коммунальные. Почему она возникает, рассказал министр экологии Челябинской области Сергей Лихачев на пресс-конференции медиахолдинга «Гранада Пресс».

— У нас буквально синдром Ленинграда: много дворов-колодцев. Да, это очень большие дворы, но дома вокруг них стоят кружком, шлюзов нет, движения воздуха нет, — обрисовал проблему Сергей Лихачев. — Я могу точно сказать, что с шести до восьми утра, когда жители массово прогревают машины, в этих дворах идет такое превышение по выбросам, что это ни в какие ворота не лезет.

Вопрос актуален не для всех замкнутых дворов. В советский период проблему несвежего воздуха как раз предусматривали, хотя такого количества машин никто не предвидел. Дома строились по розе ветров, шлюзы рассчитывались так, чтобы в большую часть года ветер мог продувать двор.

— Когда начались 90-е, все строили как хотели, а во дворах в центре города забили шлюзы, арки. Но эти арки были сделаны не просто так. По сути, возникла коммунальная проблема, — объяснил Сергей Лихачев.

Сергей Лихачев в медиахолдинге «Гранада Пресс». Фото Юлии Боровиковой

Помимо формы двора на воздух в этой истории активно влияет еще один фактор — автомобили.

— Огромное количество автотранспорта — это удобно. Но любой автотранспорт — это химическая фабрика на колесах. Даже если мы перешли на экологический бензин, отходы при его использовании все равно будут, — подчеркнула декан факультета экологии ЧелГУ Альфира Сибиркина. — Для экологического бензина это альдегиды, в том числе формальдегид.

Выхлоп транспорта — актуальная проблема не только в пределах отдельно взятого двора. Влияние машин на экологию сейчас рассматривают и в рамках общего мониторинга. Для постов наблюдения за качеством воздуха в числе проблемных зон выделен не только сектор предприятий, но и автомобильный.

Как рассказал Сергей Лихачев, обсуждается даже возвращение к практике «зеленой волны» по советским образцам. Автомобили производят больше всего газов во время торможения, на холостом ходу и при повторном разгоне. Если дать машинам возможность миновать несколько светофоров без торможения, это может очень приятно сказаться на качестве воздуха.

Правда, в долгосрочной перспективе «волна» может иметь обратный эффект: когда власти делают шаги в пользу личного автотранспорта, горожане начинают активнее им пользоваться. Альфия Сибиркина в качестве лучшего варианта поддержки экологии предложила чаще делать выбор в пользу общественного транспорта — в идеале электрического или газомоторного, а также пользоваться велосипедами.

Есть и другие коммунальные проблемы, которые накладывают отпечаток на экологию. Например, новостройки, в которых создается автономное отопление. Сергей Лихачев подчеркнул, что собственная котельная для каждого многоквартирного дома — плохое решение с точки зрения экологии.

Но и коммунальные экологические проблемы можно решать. Пример тому — Челябинская свалка. Сейчас уже мало кто вспоминает о 60 тысячах тонн метана в год, которые она выбрасывала. Главное — признать, что подобные объекты требуют не меньше внимания, чем промышленные предприятия.


Декан факультета экологии ЧелГУ Альфира Сибиркина. Фото Юлии Боровиковой

— Люди привыкли ругать промышленное производство. Но большинство предприятий сейчас принимают меры, модернизируют производство, улавливают больше загрязняющих веществ, — добавила Альфия Сибиркина. — Для них это не только экономический, но и имиджевый вопрос.

Челябинцы могут проверять качество воздуха в режиме онлайн: данные всех измерительных постов оперативно публикуют на ресурсе регионального минэкологии. А «индикатор форточки» и нюх могут подвести даже того, чье окно выходит не в замкнутый двор.