Трагедия формулировок: как в России импортозамещение прошляпили
С 2014 года, когда санкции впервые «бахнули» по стране, Кремлем был провозглашен курс на импортозамещение. До 2020 года программы должны были быть выполненными, но по факту мы имеем провал. Вместо полноценной сборки отечественного товара отечественными станками страна получила локализацию производства.
«Локализация» означает, что Россия должна быть местом производства лишь конечного продукта – автомобиля, телевизора, телефона и др. Смысловые различия терминов «импортозамещение» и «локализация» давно стерлись и в устной речи, и в казенных документах. Несложные товары вполне могли быть произведены малыми усилиями. Экономический суверенитет при этом на бумаге укреплялся и разрастался, отметил экономист Валентин Катасонов в своей статье для агентства «Аврора».
В пример он приводит «отверточные производства».
«Заводы по сборке легковых автомобилей - «Автотор» (Калининград), «Форд» (Всеволожск, Ленинградская область), Toyota (Санкт-Петербург), Volkswagen (Калуга), «GM Шушары» (Санкт-Петербург), «Соллерс-Елабуга» (Татарстан), «Nissan Россия» (Санкт-Петербург), Hyundai Rus (Санкт-Петербург), «ПСМА Рус» (Калужская область), Mazda Sollers (Владивосток), Mercedes (Москва), Haval (Тульская область)», - перечислил он список предприятий, которые должны были стать гордостью России, но по факту стали лишь местом локализации производства – крупноузловой сборки импортных компонентов.
Суть в том, что такие конвейеры, хоть формально и были полностью отечественными, но требовали колоссального количества иностранных комплектующих и микросхем. Из-за подмены понятий рост зависимости от импорта только продолжался. За локальным примером далеко ходить не надо - экс-мэр Владивостока Веркеенко анонсировал завод по переработке японских малолитражек в электромобили. Звучит красиво - но суть та же - локализация.
«Большое количество так называемого «локализованного» производства в России уже затронуто санкционными ограничениями и запретами на поставку промежуточных товаров в нашу страну. Согласно данным Росстата, в январе-апреле текущего года объём производства машин в нашей стране снизился на 47,4% по сравнению с показателями за аналогичный период 2021 года», - уточняет Катасонов.
Существует еще одна опасность. С одной иглы Россия может пересесть на другую, поставляя все те же детали из «дружественных» стран по более высокой цене. Российское производство микрочипов и процессоров, между тем, находится практически в коме.
«Очень не хочется наступить на те же грабли, на которые мы наступили, подменив настоящее импортозамещение так называемой локализацией производства и наращиванием промежуточного импорта», - резюмирует эксперт.