РЖД: везёт не всем. Участники рынка рассказали Vgudok о коллапсе на контейнерных терминалах Москвы
Начало года для Московского транспортного узла (МТУ) ознаменовалось коллапсом. Во всяком случае, так ситуацию оценили участники рынка ж/д перевозок. Проблемы возникли на контейнерных терминалах столицы. В одной из российских фармацевтических компаний рассказали vgudok.com, что в середине января грузы уже после поступления в транспортно-логистические центры (ТЛЦ) Москвы не выдавали заказчикам ещё около недели. Хотя раньше разгрузка контейнера проходила куда быстрее. «Даже под административным прессингом мы получили социально значимый груз 6 января, вместо гарантированного логистами 4-го, и обещанного в ЦФТО 1-го февраля», — пояснили в компании. Такие проблемы возникли, в частности, на терминале Ховрино на севере Москвы. Редакции удалось выяснить, что на ТЛЦ в праздничные дни прибыло большое количество поездов. При этом таможенная служба в праздники не работала, как и склады клиентов. В связи с этим терминал всё больше загружался, а поезда продолжали прибывать. «Кроме того, в Московском регионе наблюдался дефицит автомобилей-контейнеровозов в первые две недели января. На сегодня в подходе 10 брошенных поездов, из них 6 по МСК и 4 по ОКТ дороге (данные на 1 февраля, — прим. ред.). 30 января ТЛЦ Ховрино проинформировали клиентов об отмене льготных условий по хранению на терминале в целях стимулирования клиентов на вывоз гружёных контейнеров», — подтвердил наличие проблем представитель транспортной компании.
Данные поступают об аналогичных проблемах и на терминале Кунцево-2. «В январе были проблемы с привлечением исполнителей на автовывоз, сейчас проблема разрешилась», — сообщил редакции источник, знакомый с ситуацией. Многие участники ВЭД (внешнеэкономической деятельности, — прим. ред.) по традиции планируют привезти и получить груз до Нового года в России. Во многом это стало причиной январской загруженности ТЛЦ в Московском регионе. Ситуацию осложняло неравномерное распределение между экспортом и импортом, пояснили vgudok.com в Группе компаний TFL. «Все мощности были загружены на 100%. Уменьшение манёвренности на самих терминалах также осложняло возможность выдачи. Такая же ситуация наблюдалась на морских терминалах. Сейчас ситуация начала выравниваться. Но прогнозы делать пока рано», — сообщили собеседники редакции. Впрочем, другие участники рынка, опрошенные vgudok.com, уверены: причины контейнерного коллапса в Москве связаны не только и не столько с длинными январскими выходными. Тем более что на большинстве из них сложности с разгрузкой сохраняются и сейчас, в середине февраля.
Дело в том, что недавно Китай снял последние ковидные ограничения, напоминают представители контейнерных операторов. Поток контейнеров из КНР и так кратно вырос за последний год: если в 2021 году объём железнодорожных перевозок с Китаем фиксировался примерно на уровне 100 млн тонн, в прошлом году РЖД побили этот рекорд ещё в ноябре. Итоговые же показатели достигли 119 млн тонн, что на 28% больше, чем 2021-м. С началом СВО и введением санкций вся логистика, все цепочки поставок сменили свои направления и сместились на Дальний Восток. А недавнее снятие коронавирусных ограничений дало дополнительный импульс грузоперевозкам. В адрес московских терминалов пошло ещё больше грузов, товарообмен с КНР увеличился. Как итог — терминалы перестали справляться с наплывом «ящиков». «Действительно, терминалы Московского транспортного узла переполнены под завязку. Особенно Ховрино, Селятино. Белый Раст имеет ещё ресурс небольшой. Их мощности изначально были ограничены. Например, наше Ворсино ещё имеет ресурс примерно процентов десять, как и Электроугли. Тем не менее, и там он небезграничен», — сообщил vgudok.com заместитель генерального директора ООО «Фрейт Вилладж Логистика» Александр Олейников. Срок разгрузки контейнерных составов на указанных терминалах сейчасувеличился от 7 до 12 дней. В качестве профилактики подобных коллапсов в будущем, уже сегодня нужно думать о том, чтобы создавать дополнительные мощности, чтобы контейнеры не скапливались в МТУ. Для этого как раз и продумывается инфраструктура сухих портов на Дальнем Востоке, указывают собеседники редакции. Там можно было бы сортировать грузы, складировать и более точно доставлять их в Московский транспортный узел, что позволило бы оптимизировать всю транспортную схему, говорит господин Олейников. Впрочем, это — работа на перспективу, а ситуация на столичных ТЛЦ требует конкретных решений уже сегодня. В числе таких мер — оперативное распределение грузов по разным ТЛЦ Московского транспортного узла. Если где-то загруженность 100%, необходимо перенаправлять поезда на терминалы, где есть ещё хотя бы несколько процентов возможностей для обработки, настаивает эксперт. Также необходимо максимально стараться для грузов из Китая назначением в регионы России использовать транспортные сервисы, минующие Москву.
«Если говорить про концептуальные решения, то это, конечно, цифровизация и упор на цифровые логистические платформы. Они дадут нужный результат в части повышения эффективности работы транспортного комплекса и распределения нагрузки на транспортные грузовые узлы», — заключил Александр Олейников. Интересно, что проблемы сегодня возникают не только с разгрузкой составов, но и с отправлением поездов с разных ТЛЦ Московского узла. Собеседники vgudok.com говорят, что дело в пресловутой пропускной способности Восточного полигона. «На Восток стало тяжело согласовывать отправки из-за перегруженности Восточного полигона транспортировкой угля в одну сторону и техники в обратную», — рассказал редакции представитель одной из логистических компаний. Косвенно проблемы логистов подтверждают цифры РЖД. Контейнеропоток на Восточном полигоне в адрес Дальнего Востока увеличился в январе (по итогам 24 дней месяца) на 80,9%, о чём сообщал замгендиректора РЖД Алексей Шило. Свой вклад вносят и три дополнительных контейнерных поезда, назначенных в прошлом году в этом направлении и сохранённые на весь 2023 год, отметил он. «Например, на погранпереход Забайкальск можем передавать примерно 240 контейнерных поездов в месяц, а общий объём заявок на этот стык превышает 1,6 тыс.», — говорил г-н Шило.
Фото: РИА Новости По китайским пунктам пропуска спрос сегодня в разы превышает те параметры, которые согласованы китайской стороной, подчёркивал он. На лесные грузы — пиломатериалы, фанеру, шпон и так далее — сейчас приходится 70% перевозок грузов в контейнерах на Восточном полигоне. Проблема с контейнерными перевозками как минимум из Москвы должна решиться уже в этом месяце. По словам Алексея Шило, на февраль намечено совещание с «Китайскими железными дорогами», и РЖД будут просить о росте числа контейнерных поездов через Забайкальск до десяти в сутки. Также обсуждается возможность загрузки погранперехода Нижнеленинское — Тунцзян, изначально создававшегося под перевозку только угля и руды, контейнерами и лесными грузами. Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Оксана Войцеховская