Skyndar på finansiering av höghastighetståg

Lyssna: Höghastighetståg

I fyrpartiuppgörelsen förordas förhandlingar om finansieringen av höghastighetståg.

Det betyder att en lånefinansiering kan bli aktuell vilket skyndar på takten i utbyggnaden, i jämförelse med vad regeringens tidigare beslutat, säger Centerns chefsekonom Martin Ådahl.

Det blir dyrare om det drar ut på tiden, om processen förlängs och om finansieringen sker i för små steg menar han.

Sedan tidigare är det bestämt att banor för höghastighetståg ska byggas i den takt som ekonomin tillåter och att utbyggnaden får ske efter hand inom Trafikverkets budget.

Det innebär att de avtal som tecknats med kommuner utmed bansträckningen inte kommer att gälla. Kommunerna har åtagit sig att göra betydande satsningar på bland annat bostäder utbyte mot att tågsträckningen är klar senast år 2035.

I förhandlingarna förra året mellan regeringen och Alliansen, var Moderaterna och Liberalerna emot en storskalig utbyggnad av tåg som går i 320 kilometer i timmen.

Den ansågs vara allt för dyr och samhällsekonomiskt olönsam.De förordade istället en upprustning av befintliga stambanor som skulle tillåta hastigheter kring 200 kilometer.

I den fyrpartiuppgörelse som nu finns har Liberalerna gett med sig och Socialdemokraterna öppnar för förhandlingar om en lånefinansiering, vilket kan öka byggtempot.

Vad som exakt åsyftas i uppgörelsen, när det står höghastighetståg, vill Socialdemokraterna och infrastrukturministern Tomas Eneroth i dag inte precisera.

Kostnaden för att bygga banorna är helt och hållet avhängt på vilken hastighet som kommer att köras, om det är 320 eller 250 kilometer i timman.

– Det är samma definition som tidigare, vi låser oss inte vid några exakta hastigheter, säger han.

Centerns chefsekonom Martin Ådahl anser att det är tydligt vilken form av tåg som det handlar om.

- Det här handlar om höghastighetståg som går i farter som höghastighetståg i andra länder, säger han.