TEST: Opel Combo Life XL N1 1.5 TD AT8 Enjoy Familijarni dostavnjak koji vraća cijeli porez osmišljen je kako za posao tako i za obitelj
Dobar dio automobila na našim cestama već godinama čine modeli teretne N1 homologacije, među kojima je velik broj izvana sasvim običnih automobila, ali iznutra s čvrstom, fiksnom pregradom koja fizički dijeli uobičajeno opremljen putnički od teretnog prostora.
Omiljeni su među poduzetnicima, jer i u privatne i poslovne svrhe omogućuju prijevoz i osoba i tereta, a s obzirom da ulaze u kategoriju gospodarskih vozila na njih se ne plaća trošarina, a nakon kupnje vraća kompletan PDV.
Upravo su putnički dostavnjaci čest primjer takvih automobila, a među njima je popularan i Opel Combo, nekad izveden na bazi Kadetta i Corse, nakon kojih slijedi kooperacija s Fiatom i istovrsnim Doblom, da bi u najnovijoj seriji nastao pod okriljem francuskog koncerna Peugeot-Citroen i postao klon Berlinga i Partnera.
U N1 konfiguraciji dolazi u produženoj izvedbi Life XL, 35 centimera duljoj od standardne putničke Life, a na test je isporučen s najjačim dizelom od 130 konja i čak 300 Nm momenta, automatskim mjenjačem sa osam brzina, srednjom opremom Enjoy, ali i dosta doplata, koje unose ugođaj jako dobro opremljenog obiteljskog praktičara.
Novim vanjskim i unutrašnjim gabaritima Combo je postao jako velik, dužinom od 4,75 metra praktički je kombi, a ogroman je i fiksno odvojen prtljažni prostor.
Pregrada onemogućuje objedinjavanje putničkog i teretnog dijela i diktira uspravnije naslone stražnjih sjedala, što donekle umanjuje komfor vožnje, ali zato kutijasti teretni prostor obujma 1050 litara guta i paletu, ulazni prag mu je na samo 59 centimetara od tla, a ukupna nosivost 850 kilograma.
Sve skupa, uz prostorom raskošan i praktičan, moderno skrojen i pomalo luksuzan putnički dio s masom pretinaca, Combo je bogom dan za privatno poduzetničke aktivnosti svih vrsta. Veliki gabariti i klasične dimenzija guma podloga su i jako dobroj udobnosti, naročito pri opterećenju.
Izgled mu nije bog zna što, sprijeda je tupast a straga kutijast, ali zato se kombinacija malog, žilavog 1.5 dizela i klasične automatike sa osam brzina više nego dobro nosi s 1,6 tona teškim autom.
Glatko ubrzava i često se može biti brži od dobrog dijela okolnog prometa (do stotke za 10,5 sekundi, od 60 do 100 za samo 10 sekundi), nema osjećaja naprezanja i otpora i fina sinhronizacija rada motora s velikim okretnim momentom i samog mjenjača koji dobro čita rad motora i pogađa optimalni stupanj djeluje opšuštajuće na vožnju.
Prosječna potrošnja u okvirima normalne vožnje vrlo je niska i kreće oko šest litara, pa i u gradu rijetko prelazi sedam. Na volanu se, naravno osjete veličina i masa kutijaste karosrije, ali za ovakav tip auta Combo se jako dobro vozi i leži.
Ukratko
Nakon odbitka PDV-a cijena testnog primjerka pada na 147.980 kuna (bez doplata), a u prvoj opremi Selection na 138.100 kuna. Slabija verzija sa 102 konja i ručnim mjenjačem nakon odbitka poreza ispada 125.940 kuna
Ambijent se samo u detaljima razlikuje od Berlinga i Partnera. Na neobičan izbornik pogona automatskog mjenjača treba se naviknuti
Teretni prostor pravilnih stranica proguta i paletu pa ima svojstva kombija. Uz doplatu od 304 kn prozor petih vrata može se otvarati
Četverocilindarski 1.5 dizelaš od 130 konja, isti kao u Berlingu i Partneru malo troši, a dobar je i na brzim cestama
Fiksna metalna pregrada koja razdvaja putnički i teretni prostor jedina su vidljiva razlika između Comba s osobnom i teretnom N1 homologacijom