Comment ces passionnés ont-ils obtenu l'autorisation d'utiliser l'espace aérien exclusif dans un coin du ciel du Puy-de-Dôme ?

C’est un terrain de jeu de onze hectares que Gérard Pierrat et Philippe Desrichard couvent du regard, sur le plateau de Pardines. Une vue à couper le souffle sur la chaîne des puys d’un côté, les puys de Sancy de l’autre. Mais le président du Club aéromodèles de Pardines (CAP 63) et son trésorier ont le regard qui fuit légèrement plus haut, s’évade dans le ciel et tente de débusquer, entre les nuages, les objets de toute leur attention : des grands planeurs qui virevoltent dans le ciel.Cap 63, le club local, organisait, cette fin de semaine, une rencontre pour passionnés.

Une trentaine de pilotes venus de toute la France, de grands gamins qui ont, pour la plupart, trois fois 20 ans, se retrouvent à Pardines, pour batailler avec les courants chauds et ascendants, les nuages, les conditions atmosphériques. Objectif ? Faire voler son grand planeur remorqué le plus longtemps possible, et même le plus haut possible.

Se frotter aux éléments

"En tant qu’organisateurs de cette rencontre, officielle et déclarée, nous avons obtenu une NOTAM (de l’anglais Notice To AirMen, comprendre "messages aux navigants aériens"). C’est une autorisation d’utiliser l’espace aérien jusqu’à 900 mètres", précise Philippe Desrichard, de CAP 63. Pour quelques heures, ils sont en quelque sorte les maîtres du ciel sur leur zone !Émile Minicilli, un aéromodéliste vélivole venu d’Annecy, affilié au club Les Blaireaux Air model, apprécie ce privilège et ce très beau terrain de jeu qui lui a été offert à l’occasion du 14 juillet. 

L’endroit est magnifique. Le plateau est extra. On a de la place pour se poser. C’est un plaisir d’être là

Venu pour "se frotter aux éléments", Émile sait qu’il va devoir jouer et composer avec les conditions climatiques qu’il a appris à reconnaître et à décrypter pour effectuer les plus beaux moments de vol.Emile Minicilli est venu d'Annecy avec sa réplique de l'Alliance 34

"Avec l’expérience, on repère les nuages qui sont intéressants pour voler : les gros cumulus."

À la recherche du bon nuage, du bon courant chaud 

Ces nuages de beau temps par excellence, marquent la présence des ascendances. Tout le doigté et la science du pilote de grand planeur vont consister à trouver ces zones ascendantes et à voler à l’intérieur pour monter le plus haut possible. Ainsi en altitude, le pilote peut alors se déplacer jusqu’au prochain courant ascendant, en planant.

Un peu à côté d’Émile, une petite file d’attente s’est formée près du "remorqueur " de la manifestation : un petit avion à moteur thermique "le même genre que celui d’une mobylette"" précise Philippe Desrichard.La file d'attente se forme près du remorqueur

Un remorqueur pour aider les planeurs à voler de leurs propres ailes

Il va permettre aux longilignes et graciles planeurs de prendre la voie des airs. Ils sont, dans un premier temps, reliés par un fil ; puis, lorsque l’altitude et les conditions sont suffisantes, le remorqueur le laisse tout bonnement voler de ses propres ailes.

"Le remorqueur va tirer le planeur jusque vers 300 mètres d’altitude. Après, il se détachera et le planeur sera autonome. À lui alors de trouver des ascendances pour rester en l’air le plus longtemps possible, voire gagner de l’altitude et monter, pourquoi pas, à 600 mètres ou plus"

La rencontre à Pardines, habituelle à cette époque dans le calendrier des aéromodélistes vélivoles, a permis aux licenciés FFAM (*) de caresser le mythe d’Icare. En toute sécurité pour eux. Et en leur faisant lever les yeux au ciel, pour une bonne raison. (*) FFAM : Fédération Française d’Aéromodélisme.

Informations et renseignements pour rejoindre le club Cap 63 ici 

Marie-Edwige Hebrard