Airbus anunció que los vuelos deprueba de un demostrador delmotor de “ventilador abierto”se realizarán en un superjumboA380 modificado, hacia finalesde esta década.Estos vuelos servirán de base para unadecisión final sobre la mejor manera de propulsar la siguiente generación de aviones depasillo único, que serán los sucesores delA320 cuando salgan al mercado hacia finalesde la década de 2030.El grupo aeroespacial espera que la nuevaconfiguración del motor contribuya a unamejora esperada de un rango de 20 a 30 por ciento en laeficiencia de consumo de combustible encomparación con los modelos existentes.Los aviones actualmente utilizan motoresde “ventiladores tubulares”, que están encerrados en una carcasa.Bruno Fichefeux, director de programasfuturos de Airbus, declaró en una cumbre dedescarbonización, que organizó la compañíaen Toulouse, que era necesario asegurar lamadurez de las nuevas tecnologías. A partirde ahí, la compañía “apostará” por ellas ensus futuros diseños.El motor propuesto forma parte de las iniciativas de la industria aeronáutica mundialpara lograr una contribución para el ceroneto de carbono atmosférico para 2050. Laindustria, que representa entre 2 y 3 por ciento de lasemisiones globales de dióxido de carbono,espera alcanzar este objetivo mediante unacombinación de combustibles alternativos,nuevas tecnologías y diseños de aeronaves,incluyendo alas más largas y ligeras.Airbus trabaja con CFM International, unaempresa conjunta entre GE Aerospace, deEU, y Safran, de Francia, en el desarrollodel motor a reacción de ventilador abierto.Mohamed Ali, director de tecnologíay operaciones de GE Aerospace, declaró quelas compañías ya trabajan con los reguladoresen cuestiones relacionadas con el nuevo diseño, incluyendo cómo abordar los mayoresniveles de ruido del ventilador abierto y cualquier tema de preocupación de seguridad.Ali explicó que el ventilador abierto serámuy ligero y rotará a velocidades de aproximadamente mil revoluciones por minuto, en comparación con las hasta 3 milrevoluciones de los motores convencionalesactuales. Además, la aeronave contará conun blindaje para garantizar su refuerzo enzonas susceptibles a daños causados por lasaspas del ventilador, añadió.Christian Scherer, director de la divisiónde fabricación de aviones de Airbus, dijoque es vital probar el diseño del ventiladorabierto, ya que presenta características deconsumo de combustible más prometedorasque los ventiladores tubulares.Los motores se podrían montar en el aladel avión o en su parte trasera. Scherer indicóque Airbus no descarta ninguna configuración y que también está en conversacionesconRolls-Royce y Pratt& Whitney, principales competidores de CFM International, conrespecto a lo que podrían ofrecer.Airbus también aprovechó para reafirmarsus planes de desarrollar un avión propulsado por hidrógeno, pero no especificó unanueva fecha de lanzamiento. El mes pasado,la compañía aplazó sus planes de lanzar unavión de 100 plazas para 2035.Aunque Airbus podría desarrollar y fabricarun avión de hidrógeno, la compañíallegó a la conclusión de que lacompetitividad de un avión “nosería lo suficientemente buena”.OMM
