El informe que publicó ayer Automovilistas Europeos Asociados ('Radiografía de la Velocidad en Madrid') revelaba que la capital sanciona por valor de 6.000 euros cada hora, es decir, 100 por minuto. Y que con 256.713 denuncias y 26,5 millones de euros recaudados, la M-30 fue la vía madrileña en que se multó a más conductores en 2024. De la decena de radares más «peligrosos» de Madrid, seis están en la M-30. Además, cuatro multaron más en 2024 que el año anterior. Y se puso uno nuevo, en Sinesio Delgado, que no existía en 2023 y ha aportado más de 5 millones de euros mediante aproximadamente 48.000 denuncias, siendo el tercero más activo de la ciudad. El radar líder en sanciones en 2024 se encuentra en el kilómetro 4,150 de la M-30, que consiguió sumar 5.741.700 millones de euros a través de casi 54.000 multas. Le sigue, con apenas 50 denuncias menos, el de tramo de la A-5 (4.174.100 millones). Y eso que ambos estuvieron apagados en diciembre. Desde la cuarta posición a la octava, todos están en la carretera interna de la capital, la M-30: kilómetros 10,300 (túnel), 19,800, 19,06, 27,000 y 16,530, que estuvo apagado en los meses de noviembre y diciembre. Concluyen la lista de la decena más sancionadora uno en el número 115 de la Puerta de Santa María de la Cabeza y otro en el kilómetro 4,000 de la A-5. Solo estos diez radares consiguieron 34.729.950 euros e interpusieron 334.535 denuncias. En general, la cantidad de multas en la capital ha disminuido un 8,3%, debido a la desactivación de una serie de radares «clave» por la remodelación de algunas carreteras y al fin de muchas «cajas trampa» de las zonas de 30 km/h. Tras la aprobación de la nueva Ley de Tráfico (aprobada en 2021, pero vigente desde 2022), la velocidad genérica dejó de ser 50 km/h y pasó a depender del número de carriles en la vía y el tipo de acera. El Ayuntamiento madrileño no actuó con inmediatez instalando señales que aclarasen el asunto y muchos conductores, al no percatarse del cambio, confundían el máximo permitido y superaban los kilómetros por hora legales. Sin embargo, el descenso en 2024 del número de denuncias finalmente constata la colocación de estas señalizaciones y la adaptación de la ciudad al nuevo reglamento.
