Omoda 9, un D-SUV híbrido enchufable
Omoda aterrizó en el mercado español en 2024. Desde entonces, la marca china se ha convertido en un fenómeno comercial, junto a Jaecoo, ambas pertenecientes al Grupo Chery. Ahora, Omoda acaba de presentar el tercer modelo de su gama en España, el Omoda 9, un D-SUV híbrido enchufable, que se une a los actuales Omoda 5 y Omoda 5 eléctrico. A finales de año, también llegará el Omoda 7.
Mide 4,77 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,67 de alto, y cuenta con una distancia entre ejes de 2.80 metros. Pese a contar con unas generosas dimensiones, tiene un buen coeficiente aerodinámico de 0,308, el mejor dato de su clase. Para lograrlo hay diversos elementos del coche que ayudan, pero Omoda destaca especialmente el alerón trasero. En el repaso general, su maletero es de 471 litros, con apertura y cierre eléctricos, y es ampliable hasta 1.004 litros con los asientos traseros abatibles (60/40) con función de plegado plano.
El Omoda 9 es un modelo que muestra el potencial de la marca china en el segmento más premium, que supone el 7% de las ventas de nuestro país y que sorprende, por su rendimiento, tecnología, acabados y confort interior.
537 CV y más de 1.100 kilómetros de autonomía total
El Omoda 9 siempre está ligado al sistema de propulsión híbrido enchufable denominado Super Hybrid System (SHS) por el grupo Chery, como ya hemos visto en otros modelos de Omoda o Jaecoo. La marca asegura que ofrece una autonomía eléctrica de más de 145 kilómetros, gracias a una batería de 34,46 kWh de la firma CATL, y más de 1.100 kilómetros de autonomía total, con 70 litros de depósito de gasolina. Admite cargas rápidas de hasta 70 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 30 al 80% en 25 minutos, o hacer una carga completa en unas 5,5 horas en corriente alterna. También dispone de función V2L de carga bidireccional y puede suministrar energía a dispositivos externos con 6,6 kW de potencia.
Cuenta con cuatro motores (tres eléctricos y uno de combustión), una transmisión 3DHT y tracción AWD. La potencia combinada es de 537 CV, con un 0 a 100 km/h muy rápido (4,9 segundos) y el consumo es de 1,7 l/100 km en ciclo combinado, o 7 l/100 km si es en modo CS. La autonomía del Omoda 9 en modo eléctrico es de 145 km. Cuando los cuatro motores están funcionando a la vez, la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 4,9 segundos.
La carrocería cuenta con un 85% de acero de alta resistencia, y en su estética encontramos detalles presentes en el Omoda 5, como una parrilla sin bordes con diseño en forma de diamante, o una firma lumínica con luces LED diurnas en forma de “X”. Las llantas de aleación son de 20 pulgadas, los tiradores son retráctiles y hay cinco colores disponibles: Negro Onyx, Blanco Ivory, Verde Jade, Gris Tech y Gris Mate.
En cuanto al interior, tanto la pantalla del cuadro de instrumentos como la central tienen 12,3 pulgadas, y ambas forman una gran pantalla táctil panorámica de 24,6 pulgadas formada. Presenta una curvatura en forma de ‘C’ y un radio de arco de tres metros, “para mejorar el campo de visión y lograr un brillo más uniforme en toda la superficie”, según Omoda. Además, cuenta con un grosor de solo 15 milímetros. También cuenta con reconocimiento de voz y un gran Head-up Display, con realidad aumentada y una superficie de 50 pulgadas.
Lo mejor es su precio más que competitivo, desde 39.900 € con ayudas.
En general, la sensación de calidad que deja el Omoda 9 es excelente. Ya no sólo por su silencio y suavidad de marcha, sino también por la calidad de los materiales. Las ruletas que hay en la consola central de apariencia metal tienen buen tacto y no presentan holguras ni desajustes cuando se accionan. Las pantallas del sistema multimedia funcionan con mucha fluidez y su contenido se ve bien incluso si en días soleados.
Omoda se refiere a la transmisión como 3DHT. Está compuesta por una caja de cambios de tres relaciones (G1, G3 y G3) y tres embragues (C1, C2 y C3). El primer embrague, C1, sirve exclusivamente para conectar y desconectar el EM1. Gracias a ello, ese motor puede funcionar sin arrastrar al de combustión. Los otros dos, C1 y C2, son esencialmente un doble embrague en baño de aceite.
Como conclusión, diremos que en esta primera toma de contacto de alrededor de 200 km, este Omoda Premium nos ha parecido todo un acierto, y a buen seguro, que gracias a su precio supercompetitivo, pondrá en apuros a muchos de sus competidores directos.
Mario Escat
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