El megaproyecto en España que incorporará trenes sin conductor en 2027: tendrá una inversión de 800 millones de euros
La transformación integral de la Línea 6 del Metro de Madrid avanza a paso firme con mejoras tecnológicas sin precedentes. La remodelación, que convertirá esta línea en un sistema automatizado, ya está adelantando etapas y se prepara para cerrar nuevos tramos en las próximas semanas.
La modernización no solo contempla trenes sin conducir, sino también infraestructura completamente nueva: andenes con puertas de seguridad, vías con placas de hormigón para reducir el ruido y servicios alternativos de transporte para minimizar molestias a los usuarios en España.
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¿Cuál es el mega proyecto que incorporará trenes sin conductor en España para 2027?
La modernización total de la Línea 6 del Metro de Madrid continúa su curso con avances significativos. Este ambicioso proyecto, que convertirá a esta línea circular en un sistema completamente automatizado, avanza más rápido de lo planeado.
La primera fase, que abarca el tramo oeste entre Moncloa y Méndez Álvaro y comenzó el 31 de mayo, finalizará antes de lo estipulado: en lugar del 12 de septiembre, los trabajos continuarán el próximo 6 de septiembre.
Esto permitirá adelantar también la segunda etapa del plan, que afectará al arco este, entre Legaspi y Moncloa, desde ese mismo día. Ambas estaciones se mantendrán operativas como cabeceras temporales del recorrido habilitado.
En paralelo, se confirma que la estación Arganzuela-Planetario permanecerá cerrada hasta el 31 de diciembre de 2025, ya que funcionará como punto central de acceso y coordinación para las obras.
Ante las molestias para los viajeros, el Consorcio Regional de Transportes ha puesto en marcha un plan alternativo gratuito, que incluye la línea de autobuses SE6, con 15 paradas cercanas a las estaciones cerradas y horarios desde 6:05 hasta las 2:04 horas, con frecuencias entre dos y tres minutos en hora punta.
También se mantendrá ampliada la línea 180 de la EMT y habrá una lanzadera entre Cuatro Caminos y Moncloa, además de un servicio nocturno SEN, disponible de domingo a jueves desde medianoche.
Así será la nueva línea 6 de Madrid: automatización, puertas de andén
El objetivo de esta reforma es convertir la Línea 6 en la más moderna del sistema. A partir de 2027, operará con trenes sin conductor, lo que permitirá prescindir de las cabinas de maquinistas y aumentar la capacidad en un 17%. Con más de 116 millones de pasajeros anuales y unos 400.000 usuarios al día, se prevé que la frecuencia entre trenes se reduzca a tan solo dos minutos.
Entre los cambios más notables está la renovación de las plataformas de vía, donde se eliminará el balasto actual —esas piedras negras habituales en las vías— para ser sustituido por placas de hormigón. Esto reducirá vibraciones y ruido. Además, se instalarán puertas de andén de cristal en las 28 estaciones, una medida de seguridad clave que permitirá que las puertas solo se abran cuando el tren esté completamente detenido.
El proyecto, que supone una inversión global de 800 millones de euros, incluye la compra de 40 trenes automáticos que empezarán a llegar en 2026 y han sido diseñados para acoplarse perfectamente con los convoyes actuales, asegurando una transición fluida. Asimismo, se aprovechará para realizar trabajos adicionales, como la instalación de catenaria rígida en las cocheras de Ciudad Universitaria y el desamiantado del túnel.
Según las previsiones de Metro de Madrid, la línea volverá a estar plenamente operativa el 1 de enero de 2026, marcando un hito en la historia del transporte público madrileño con una de las reformas tecnológicas más ambiciosas del país.