La seguridad al volante se puede cuidar desde varias facetas. Una de las posibilidades más comentadas en público y en las conversaciones privadas es la que corresponde al propio conductor y sus pasajeros. Los ocupantes de un coche pueden tomar medidas directas para protegerse de un posible accidente. Abrocharse el cinturón , comprobar el entorno antes de salir del vehículo, mantenerse en una posición correcta a lo largo del trayecto... Las acciones de los particulares para prevenir posibles daños en su propio cuerpo son numerosas y algunas están reguladas como obligatorias en nuestras leyes. La Ley de Tráfico y Seguridad Vial (2015) o el Reglamento General de Vehículos (1998) son algunos de los códigos que contemplan estas situaciones. Por el contrario, hay otras medidas de seguridad que no dependen del coductor del coche. Hay mecanismos que corresponden a los fabricantes del coche y a los expertos que revisan su estado con regularidad. Alma Ramírez, graduada en ingeniería informática, ha lanzado una advertencia sobre la fiabilidad de la seguridad de los coches para las mujeres. Insiste en que los sistemas de seguridad planteados por los expertos, dejan fuera a los atributos anatómicos femeninos y esto se refleja en los datos de lesiones al volante. La experta ha dado su opinión en el podcast ' Clau, quiero ser ingeniera ', guiado por Claudia Rebollo. «¿Sabías que sólo por ser mujer tenemos más posibilidades de morir en un accidente de tráfico?» , comenta a su entrevistadora. «Los coches pasan unas pruebas de seguridad con unos muñecos que se llaman 'dummies' », que, según explica la ingeniera, «están hechos a la semejanza de los hombres» . Simulan el cuerpo de un hombre medio, en estatura y peso, y con esas medidas se enfrentan a las pruebas de seguridad de las fábricas. «Miden 1,77 metros y pesan unos 70 y tantos kilos. Claro, cuando las mujeres subimos al coche, nuestra media no es esa, se nota» , reconoce. «Cuando hacen dummies como si fuesen femeninos, no cogen un dammy con la anatomía de una mujer, sino un dammy de hombre, pero chiquitito», añade. Entre otros cambios que le hacen a este muqueño de simulación, «le quitan un poquito de peso, le quitan un poquito de altura y dicen, venga, 'Mujer'. Entonces, si tenemos un choque, hay más posibilidades del efecto submarino , de que te bajes por el cinturón y la líes parda». Según Alma Ramírez, las mujeres generalmente son más bajas que los hombres . En España, la media de ellos está en 1,76 metros y la de ellas está en los 1,62 metros. Por eso, deben acercarse más al volante para llegar a los pedales . Este gesto de adelantar el cuerpo tampoco estaría reflejado en las simulaciones de accidente y la configuración de los airbags. Su entrevistadora, Claudia Rebollo, reconoce el peligro de esta situación: «Te puedes dar un pedazo golpetazo y que el airbag cuando salte, te choque en la cara antes de que esté completamente inflado» . Entiende que «por eso tenemos más lesiones cervicales , porque, claro, es que tú estás más pegada, estás más cerca del volante y te salta antes de tiempo. Igual las lesiones de las piernas, el espacio no está hecho para nosotras» . De forma general se cree que las mujeres tienen el doble de probabilidades de sufrir estas lesiones y presentar síntomas a largo plazo que los hombres. La ingeniera que guía la conversación concluye en el texto adjunto que «los coches no están pensados para mujeres» .
