Audi redibuja su interior: menos pantallas, más conducción
Desde hace años, Audi ha sido una voz potente en interiores ultradigitalizados: paneles flotantes, superficies táctiles enormes y menús profundos. Pero ahora, Massimo Frascella (director creativo y jefe de diseño de Audi) lanza una advertencia directa: “Las pantallas grandes no son lo mejor; es meter tecnología porque sí.” Esta frase reta la tendencia dominante en el sector y apunta a una nueva filosofía de interacción hombre‑máquina centrada en el conductor y la ergonomía.
¿Qué hace que un control físico (una rueda, un botón) pueda ser mejor que una pantalla gigante? La respuesta está tanto en la experiencia como en la seguridad: materiales que transmiten confianza, mandos que sabes dónde están sin apartar la vista y una relación táctil que ninguna pantalla plana puede replicar. Esa sensación de tacto firme, ese clack cuando giras una perilla, es tan relevante como la gráfica de una interfaz digital.
El nuevo enfoque de Audi: equilibrio digital‑físico
| Aspecto | Antes | Ahora | Fuente |
|---|---|---|---|
| Pantallas dominantes | Sí | Menos prominentes | Audi declaraciones oficiales 2026 |
| Controles físicos | Pocos | Más y mejor ubicados | Audi entrevistas 2026 |
| Interacción conductor | Visual | Táctil + visual | Estudios ergonómicos sector |
¿Por qué esta vuelta de volante?
- Distracciones reducidas: los controles físicos permiten ajustes sin apartar tanto la vista de la carretera, tema clave en evaluaciones de seguridad como Euro NCAP.
- Calidad percibida real: materiales y mecanismos con respuesta táctil brindan una sensación premium que una pantalla plana no siempre logra.
- Interacción más intuitiva: según pruebas internas, muchos conductores encuentran más eficiente un botón bien situado que un menú profundo táctil.
Imagina estar conduciendo por la M‑30 a mediodía, el sol golpeando el salpicadero. Quieres bajar el volumen del infoentretenimiento: con un mando físico, tu mano lo encuentra casi a ciegas; con una pantalla plana, tu mirada se desvía —y segundos de atención fuera de la carretera pueden marcar la diferencia.
¿Y los diseños futuros?
Audi ya ha mostrado prototipos (como el Audi Concept C) que encarnan este nuevo enfoque. En estas cabinas, las pantallas están presentes, pero discretas, secundadas por mandos físicos para funciones clave. Esa combinación busca un punto medio: tecnología cuando aporta valor real, botones cuando la ergonomía lo exige.
Este cambio tampoco ocurre en el vacío. Otras marcas están reevaluando sus enfoques algunos incluso adoptando interfaces que mezclan háptica y táctil para evitar menús profundos que distraen. En el fondo, el desafío no es simplemente reducir pantallas, sino integrar interfaces que mejoren la seguridad y la experiencia del conductor.
El replanteamiento de Audi refleja una tendencia más amplia en el sector: la tecnología debe servir al conductor, no simplemente impresionar. Y mientras las pantallas siguen siendo herramientas útiles (para navegación, conectividad o visualización de datos) su uso debe ser cauteloso y centrado, no hegemónico.
La revolución digital en los coches no va de tamaño de pantalla, sino de calidad de interacción. Y el nuevo mantra en Ingolstadt promete poner de nuevo el tacto y la claridad por delante del brillo y la ostentación.