El accidente de Adamuz fuerza a Adif a aumentar el gasto en mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias
Adif destinará más fondos al mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias. Así se lo ha trasladado el gestor de estas instalaciones a los sindicatos en una reciente reunión celebrada a raíz de la tensa situación que se vive en el seno de la compañía tras los accidentes de alta velocidad de Adamuz y los dos de Rodalies en los que han fallecido 47 personas.
Aunque el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha defendido que ni el suceso andaluz ni los catalanes tuvieron que ver con la falta de mantenimiento de las vías, las críticas por la falta de recursos para tener a punto una red cada vez más amplia y transitada como es la de la alta velocidad y otra que arrastra un profundo déficit de inversión como es la de Cercanías han sido muy intensas en las dos últimas semanas. Hasta tal punto que el propio Puente, en su comparecencia de la semana pasada en el Senado, reconoció que existe un déficit de inversión de 30.000 millones que achacó, eso sí, a los Gobiernos anteriores del PP y «todo lo que se dejó de invertir entre 2012 y 2017», año este último en el que la inversión se reducía a 1.700 millones, en contraste con los 5.000 millones de 2025, triplicándose, según subrayó.
Adif se ha comprometido ante ello a incrementar el porcentaje del presupuesto en mantenimiento de la infraestructura hasta 2030.
La compañía pública, además, también está trabajando para contar con los recursos humanos suficientes con los que hacer estas tareas. Entre los años 2019 y 2025, la compañía ha incorporado a 8.085 trabajadores. Para este año, tiene pendiente la entrada de otros 1.304. No obstante, el administrador está trabajando con los ministerios correspondientes para conseguir la autorización de más trabajadores adicionales con los que reforzar sus dotaciones.
Adif pretende que el incremento de la plantilla redunde en la internalización de las cargas de trabajo. Una de las críticas más habituales de los sindicatos en los últimos años ha sido que la externalización de algunas tareas ha conducido a un peor servicio por lo que consideran un peor desempeño de las empresas subcontratadas.
Para determinar la idoneidad de los planes de conservación de la compañía y poner en contexto si la inversión es suficiente, Adif también va a proceder a un análisis de las distintas líneas, su grado de saturación y la comparativa con los países de su entorno.
Rezagados en Europa
A pesar de la férrea defensa de Puente sobre la inversión en mantenimiento, lo cierto es que en la comparativa con otros países europeos, España no sale muy bien parada. Según datos recogidos en el informe de la Comisión Europea "El estado de la red ferroviaria de la UE", la inversión en mantenimiento en España se sitúa en torno al 50% de la media europea.
Los fondos para conservación de la red de alta velocidad española fueron en términos absolutos de 470 millones de euros en 2024 y de 438 millones en 2023, cifras aproximadamente un 50% inferiores a las que destinaron en los mismos ejercicios otros países comparables como puedan ser Alemania o Francia.
Los datos armonizados de Eurostat también aseguran que España destinó en 2024 unos 683 millones de euros al mantenimiento y renovación de su red ferroviaria, frente a una inversión total en infraestructuras ferroviarias de 4.319 millones, lo que sitúa el mantenimiento en apenas el 15,8% del gasto total, el nivel más bajo desde 2016.
Junto a las medidas para reforzar la operativa de mantenimiento, y tras los sucedido en Cataluña, donde las intensas lluvias provocaron la caída de un muro sobre la cabina de un tren de Rodalies provocando la muerte de su maquinista, Adif también se ha comprometido a revisar los protocolos y procedimientos específicos que tiene ante condiciones meteorológicas adversas.