El Gobierno de España no tiene ni plazos ni fechas para la conexión por Cercanías del aeropuerto de Sevilla con la estación de Santa Justa. Todo a pesar del rimbombante anuncio de la vicepresidenta del Ejecutivo y candidata socialista a presidir la Junta de Andalucía, María Jesús Montero, que el pasado viernes prometía que «antes del verano» se aprobará el estudio de dicha conexión. Lo cierto es que aún no hay una fecha establecida y todo son promesas al aire ante el proyecto, lo que confirma que es una nueva patada a seguir del Gobierno, a las puertas de unas elecciones, con otra infraestructura clave para Sevilla. De hecho, hace apenas un par de meses el Gobierno respondía a una pregunta parlamentaria del PP sobre la situación exacta en la que se encontraba dicho estudio, a lo que el Ejecutivo respondía sin plazos determinados porque restan varios pasos previos sin culminar. «Los estudios informativos realizados, junto con el correspondiente estudio de impacto ambiental, son sometidos a información pública y audiencia. El expediente de alegaciones, junto con el estudio informativo son objeto posteriormente de su evaluación ambiental, que culmina con la emisión de la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental», explica el Gobierno, para después sentenciar que «la aprobación definitiva del estudio informativo es necesariamente posterior a todos estos procedimientos». En esa misma respuesta señalaban que la Fase I del estudio informativo finalizó el último trimestre de 2024, y que en la Fase II se ha visto necesario ampliar parte del trabajo previsto, especialmente en lo relacionado con el diseño de las distintas alternativas del proyecto. Todo para, se supone, intentar adaptar mejor las propuestas a otros planes y actuaciones que ya están en marcha por parte de otras administraciones. Montero avanzaba este pasado viernes que el futuro tren que conecte aeropuerto y Santa Justa irá durante el 92,5% de su recorrido por túnel, y que conectaría la estación y el aeródromo en trece minutos . Una actuación que implicaría un coste de 296 millones de euros para un recorrido de 4,7 kilómetros, y que tendría una parada en Alcosa. Y que, por otro lado, tendrá que afrontar también el siguiente Ejecutivo central. La obra de conexión entre los dos principales focos de turismo y negocios de la ciudad es uno de los eternos debes que la administración central tiene con Sevilla desde hace años. Cuando José Luis Ábalos era ministro de Transportes pactó con la consejera Marifrán Carazo que el estudio de las alternativas para esta infraestructura, que es competencia del Estado, lo haría el Gobierno autonómico, y a partir del mismo se diseñaría el proyecto por parte del Ministerio. La Junta adjudicó entonces por 309.120 euros la redacción del estudio informativo, que consideró varias alternativas de trazado, entre ellas un tren o Cercanías que conectase directamente Santa Justa con el aeropuerto, incluyendo paradas en zonas como San Pablo-Santa Justa, Sevilla Este o Parque Alcosa, para servir así a más población, que era la opción recomendada. Sin embargo, este pacto y estudio cayó en saco roto con la llegada al Ministerio de Raquel Sánchez , que obvió el acuerdo para encargar otro estudio propio, que resultó ser más caro y con un mayor plazo de ejecución. Concretamente, el encargado por el Gobierno tuvo un coste de 642.000 euros y el plazo de ejecución del mismo era de dos años, por lo que tendría que haber estado terminado en 2025. Ya con Óscar Puente , el nuevo titular de Transportes volvió a hacer caso omiso del resultado del estudio que remitió la Junta de Andalucía, y ni siquiera ofreció una respuesta oficial. Para colmo se incumplió el plazo de presentación y no ha sido hasta febrero de este año, cuando ha entregado una bala electoral a la candidata del PSOE a la Junta, María Jesús Montero, que fue la encargada de anunciar los datos generales del estudio que estará «antes del verano». Montero defendió el soterramiento como la opción menos invasiva para la ciudad; mientras que desde el Ayuntamiento, el alcalde José Luis Sanz respondió que el anuncio «llega tarde» y recordó que la Junta presentó en 2024 un proyecto que fue rechazado por el Ministerio. Desde el Gobierno andaluz, la consejera Carolina España cuestionó la credibilidad de la ministra y la acusó de oportunismo preelectoral. Según los empresarios y expertos en ingeniería, esta conexión entre el aeropuerto y Santa Justa es la infraestructura más importante para la economía de la ciudad, ya que es vía de entrada y salida tanto de turismo nacional y extranjero como de reuniones de negocios y eventos importantes en la ciudad, que ya pide una mayor movilidad entre estas dos grandes infraestructuras. Además, según la normativa europea , es obligatorio que el aeropuerto de Sevilla tenga una conexión ferroviaria con la ciudad, ya que supera el umbral de los diez millones de pasajeros. Y el plazo tope para cumplir con la misma es 2030
