Что делать с батареями? Владельцам электромобилей в Казахстане предстоит решить непростой вопрос
Электромобилей на дорогах Казахстана становится все больше. Если сегодня владельцев таких машин в первую очередь волнуют запас хода и зарядные станции, то через несколько лет может возникнуть другой вопрос: что делать с батареями, которые выработали свой ресурс?
Корреспондент Tengri Auto решил выяснить, готова ли страна к утилизации аккумуляторов электрокаров и насколько они опасны для окружающей среды.
Опасны ли батареи электромобилей
В Министерстве экологии пояснили, что отработанные аккумуляторы могут содержать опасные компоненты. Именно поэтому их нельзя просто выбросить вместе с бытовым мусором или оставить где-нибудь на свалке.
По данным ведомства, при неправильном хранении или захоронении таких отходов существует риск загрязнения почвы и водоемов.
При этом автоматически опасными считаются не все батареи. Их статус зависит от свойств конкретного отхода, которые определяются законодательством.
Есть ли в Казахстане система контроля
Отдельной системы учета батарей электромобилей сегодня нет. Вместо этого на них распространяются общие правила обращения с отходами.
То есть аккумуляторы должны проходить через те же процедуры учета, сбора, транспортировки и переработки, которые действуют для других видов отходов.
В министерстве также напомнили, что в стране ведется государственный кадастр отходов, а компании, работающие с опасными отходами, обязаны получать соответствующие разрешения и лицензии.
Куда девать батарею после окончания срока службы
Этот вопрос пока остается открытым для большинства владельцев электромобилей.
В ответе министерства говорится, что в Алматы уже работает завод по переработке литий-ионных батарей. Его мощность составляет 500 тонн в год.
После переработки из батарей получают алюминий, медь, полимеры и другие материалы, которые можно использовать повторно.
Однако отдельную сеть пунктов приема батарей по стране пока только рассматривают как одно из возможных направлений развития отрасли.
Что планируют делать дальше
В Минэкологии признают, что с ростом числа электромобилей вопрос утилизации батарей будет становиться все более актуальным.
Поэтому в будущем могут появиться дополнительные механизмы учета и отслеживания таких аккумуляторов, новые пункты приема и меры поддержки предприятий, занимающихся переработкой.
Кроме того, сейчас рассматриваются изменения, которые позволят финансировать проекты по переработке литий-ионных батарей.
Когда проблема станет действительно массовой
По мнению министерства, это вопрос не ближайших месяцев и даже не ближайшего года.
Тяговые батареи рассчитаны на длительную эксплуатацию и служат много лет. Поэтому основной поток отработанных аккумуляторов появится позже — когда первые крупные партии электромобилей начнут массово выходить из эксплуатации.
По сведениям Бюро национальной статистики, по состоянию на 1 июня 2026 года в Республике Казахстан зарегистрировано 5 995,0 тысячи автотранспортных средств. Из них количество электромобилей составляет 32 479 единиц, или порядка 0,5 процента от общего количества зарегистрированного автотранспорта.
Точных сроков в ведомстве не называют, однако отмечают, что проблема может стать актуальной уже в среднесрочной перспективе.
Пока же Казахстан находится на этапе подготовки к будущему росту количества таких отходов.
Ранее мы рассказывали, что Китай захватил 70 процентов рынка батарей для электромобилей.
Читайте также: Электрокар вдали от мегаполиса: где заряжать и стоит ли вообще покупать.
Китайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!