Las obras de la pasarela Princesa Leonor , conocida como pasarela de Altadis, que unirá Los Remedios con el Centro de Sevilla, ya han comenzado. Así pues arranca la cuenta atrás para la inauguracion de este nuevo puente, remate del complejo Vera Sevilla que se está construyendo en los terrenos de la antigua tabacalera. Los trabajos de cimentación encargados a la empresa Martín Casillas ya son visibles desde el muelle de Nueva York, según una información adelantada por El Correo de Andalucía, y son previos a la colocación de esta gran infraestuctura de cien metros de longitud y 400 toneladas de acero que ha realizado la gallega Diezmar. Las previsiones apuntan a un plazo de ejecución de 16 meses, por lo que la pasarela no estará inaugurada al menos hasta finales de 2027. No obstante, la guinda del pastel del proyecto Vera Sevilla impulsado por KKH Properties va cogiendo forma con estas obras preliminares, muy notorias desde hace días por la presencia de grandes grúas y materiales. Hace un par de meses la Gerencia de Urbanismo dio el visto bueno al puente, cuyo diseño ha corrido a cargo del arquitecto japones Kengo Kuma (también diseñador del edificio principal del proyecto Vera Sevilla, el llamado Cubo) y de la ingeniería Fhecor . Mientras se alcanzaba el trámite administrativo definitivo, en la localidad pontevedresa de O Porriño, sede de Diezmar, se iba construyendo la gran infraestructura de acero que conectará Vera Sevilla con San Telmo. Según el cronograma de esta operación, la pasarela ya estaría terminada, por lo que la siguiente fase sería su traslado, como ya adelantó ABC de Sevilla, un complejo reto al realizarse por mar y río. Así, desde los talleres de Dizmar se trasladarán primero las piezas por carretera hasta el puerto de Vigo/Marín, donde se producirá el embarque en una barcaza de carga (o pontona) que rodeará la península hasta llegar a Sanlúcar de Barrameda. De ahí, será llevada hasta el muelle de las Delicias en barcaza, donde ya estará todo preparado para acoplar las piezas. Esas previsiones apuntan a su izado antes de que acabe el año. Será entonces cuando pueda descubrirse más de la fisionomía del puente diseñado por Fhecor, cuyo ingeniero es José Romo Martín. La información al respecto ha caído a cuenta gotas durante estos meses previos. La empresa la define como una pasarela de «extraordinaria esbeltez» gracias a una «relación entre el canto y la luz −distancia entre apoyos− de 1/77, valor excepcional». Esta se consigue «gracias a dos palas principales inclinadas que reducen la luz del dintel, pero a costa de transmitir un empuje significativo a la cimentación, haciendo que la estructura funcione como un arco muy rebajado (la relación entre la flecha −distancia entre la línea de apoyos en las orillas y el dintel en el centro− es 1/15). Para compensar parcialmente el empuje horizontal creado por las dos palas se construyen otras inclinadas hacia las orillas». La armonía visual de la pasarela, su levantamiento en un entorno tan complejo y la complicación ingenieril de su diseño y transporte, no son los únicos escollos a los que ha tenido que hacer frente KKH en su proyecto abierto al Guadalquivir, ya que a todo esto se suma el sobrecoste que implica la construcción de la pasarela. De esta forma, de los poco más de cinco millones inicialmente previstos se ha pasado a los diez millones de euros debido a la evolución de los precios de construcción, el encarecimiento de los materiales en los años transcurridos desde la concepción del plan y las mejoras planteadas por la promotora del mismo.
