Juan, divulgador especializado en finanzas e inversiones, sobre el precio del combustible: "Nunca había habido tanta diferencia entre el precio del petróleo y el diésel"
El precio del diésel vuelve a acercarse a los dos euros por litro en buena parte de España, pese a que el barril de petróleo ha perdido un 35% desde sus máximos de abril. La aparente contradicción está en el paso que convierte el crudo en combustible: ahí se concentran costes que no siguen al barril.
La diferencia entre ambos valores se conoce como crack spread, la brecha entre el precio del petróleo y el de los productos obtenidos tras refinarlo. Una caída del barril puede tardar en notarse en la gasolinera si esa brecha aumenta. La bajada no llega de forma automática.
Sobre esa brecha pesan tres presiones: la retirada de parte de las rebajas fiscales en España, la reducción de la capacidad de refino y las dificultades para mover productos refinados por mar. El resultado afecta al conductor, pero también a cualquier producto que dependa del transporte. La cadena empieza mucho antes del surtidor.
Más costes antes del surtidor
En España, la carga fiscal vuelve a ocupar el centro de la explicación. Juan, más conocido como Johnny stock, lo resume en la grabación con una frase: "ya han quitado casi todas las rebajas fiscales al combustible". La afirmación apunta a la retirada progresiva de descuentos y a la vuelta del IVA ordinario, dos elementos que elevan el importe pagado en el surtidor aunque el crudo se abarate. Las medidas anticrisis anunciadas por el Gobierno muestran el peso de este componente.
La segunda pieza es industrial. La explicación difundida sitúa en unos cinco millones de barriles diarios la caída de la capacidad mundial de refino. Con menos plantas disponibles, el mercado puede tener crudo suficiente y, al mismo tiempo, menos gasóleo listo para distribuir. Esa tensión se nota especialmente cuando aumenta la demanda de camiones, barcos o maquinaria agrícola. El impacto cotidiano aparece en las recomendaciones para ahorrar combustible.
La grabación lo expresa con otra frase: "aunque tengas todo el petróleo del mundo, si cada vez tienes menos refinerías, el precio del diésel se te dispara". La idea coincide con el problema de los derivados: el barril es una materia prima, mientras que el gasóleo necesita instalaciones, energía, mantenimiento y rutas de suministro. El precio final recoge esa cadena completa.
Cuando la logística se encarece
El tercer factor señalado es el transporte marítimo. El diésel no viaja en las mismas condiciones que el crudo: tamaño, seguros y fletes cambian según el producto y la ruta. La publicación sostiene que la tensión en el Estrecho de Ormuz ha encarecido el traslado de combustibles refinados desde Oriente Medio hacia Europa, incluso cuando el barril baja. Para el conductor, eso se suma a otros gastos del vehículo: una ITV desfavorable puede convertir un problema de emisiones o un mantenimiento pendiente en otra factura.
La presión alcanza sectores que no repostan en una gasolinera. Camiones, barcos, tractores y furgonetas mueven mercancías, trabajan el campo y cubren el reparto; si el gasóleo encarece esas operaciones, el coste se reparte por toda la cadena. La subida también pesa sobre las familias con menos margen, como muestra el caso de una trabajadora madrileña que recorre muchos kilómetros entre dos empleos y el cuidado de sus padres.
Cuando ese coste entra en la distribución, puede llegar a los alimentos y a otros bienes de uso diario. El margen entre el precio de origen y el de venta absorbe una parte, pero no elimina el problema si la presión se mantiene durante semanas. Mientras el crudo siga bajando y el gasóleo no acompañe, la distancia entre ambos precios seguirá siendo la señal más visible de dónde se acumula el encarecimiento.