El transporte escolar debe ser seguro y por eso existe esta normativa que exige unos puntos básicos que se siempre se deben cumplir. Por ejemplo, el vehículo no puede tener más de 16 años o 10 si antes no se dedicaba a dicha actividad. Además, las ventanillas se abrirán como máximo hasta el tercio superior . En cuanto a los asientos, los de la primera fila deberán contar con una mampara de protección. El autocar también debe llevar obligatoriamente un tacógrafo y un limitador de velocidad . Los autobuses fabricados a partir de 2006 deben contar con cinturones de seguridad. Las puertas deben abrirse por dentro y por fuera fácilmente, pero su mecanismo de acceso debe estar protegido. Además, cada autocar debe llevar 2 extintores, martillos y un botiquín de primeros auxilios. El conductor tendrá en vigor el permiso D de conducir y no deberá tener anotaciones en el registro de infractores. En cuanto a la velocidad máxima, para los autobuses debe ser de 10km/h menos de la que establezca la vía. En cuanto a los pasajeros, si más de la mitad tienen menos de 12 años, un acompañante debe velar por la seguridad de los niños en el trayecto y en las subidas y bajadas del autobús. Por último, las plazas deben ser sentadas, siendo ocupadas una por niño. Con el inicio del curso escolar, miles de autocares vuelven cada día a las carreteras españolas para llevar a los menores hasta sus centros educativos. En España, aproximadamente 17.500 autocares escolares transportan diariamente a unos 600.000 niños, lo que convierte su adecuado estado técnico en un elemento especialmente relevante para la seguridad vial. En este contexto, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) recuerda el papel de la ITV para comprobar que estos vehículos cumplen los requisitos técnicos establecidos para prestar un servicio con unas características y exigencias de seguridad específicas. Los datos muestran un elevado nivel de cumplimiento: el 92,5% de los autocares escolares con una vida media inferior a los once años suele superar las inspecciones sin problema; un porcentaje de resultados favorables que se sitúa en el 54% en la primera inspección y alcanza el 85% en la segunda. Sin embargo, hay un factor que incide directamente en estos datos de aprobación: la edad de los vehículos. Existe una relación entre la antigüedad del vehículo y los defectos encontrados durante la inspección. Los autocares en los que se detectan defectos graves y muy graves en la primera inspección tienen una edad media de 10 y 13 años, respectivamente. Entre aquellos que mantienen estos defectos en la segunda inspección, la edad media asciende a 12,8 años para los graves y 14 años para los muy graves. A los autocares escolares rechazados en la ITV se les detecta un 62% de defectos graves o muy graves, y un 38% presentan defectos leves. Existen seis causas principales por las que un 7,5% de los autocares escolares españoles no pasa la ITV anualmente: Especificaciones técnicas (más del 29%). Dentro de esta categoría, la mayoría corresponde al incumplimiento de los requisitos técnicos específicos para el transporte escolar y de menores. También se detectan problemas con el tacógrafo, incidencias relacionadas con la limitación de velocidad y reformas no autorizadas. Frenos (17%). Entre las incidencias destacan las relacionadas con el freno de servicio, como no alcanzar la eficacia requerida o presentar un desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje. Alumbrado y señalización (13%). Las principales incidencias afectan a las luces de cruce y carretera, de posición, antiniebla y a los indicadores de dirección. Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis (11%), con defectos en elementos específicos de los vehículos destinados al transporte de personas, vidrios de seguridad, carrocería y chasis. Emisiones contaminantes (10%), por superar los niveles máximos establecidos en la normativa aplicable. Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (7%), principalmente por problemas relacionados con la suspensión y los neumáticos. Estos resultados ponen de manifiesto que la inspección permite detectar deficiencias en sistemas y elementos directamente relacionados con el comportamiento y las condiciones de seguridad del vehículo antes de que este pueda obtener un resultado favorable.
