So hat sich die First Class in Flugzeugen über die vergangenen 70 Jahre verändert
Fliegen kann eine Qual sein.
Für die meisten von uns handelt es sich dabei um ein notwendiges Übel, um von A nach B zu gelangen und nicht um einen besonderen Anlass.
Für den Großteil der Reisenden ist das kommerzielle Fliegen mittlerweile auf das Wesentliche heruntergebrochen worden: ein öffentliches Verkehrsmittel.
Früher sahen die Dinge anders aus. Wir alle kennen die Geschichten aus den Glanzzeiten des Flugverkehrs — über die Jetsetter der 1960er-Jahre, denen großzügige Sitze, grandioser Service, feine Weine und Gourmet-Mahlzeiten geboten wurden.
Daran wird der Unterschied zu unserer alltäglichen Flugerfahrung besonders deutlich.
Lest auch: Ich bin in der Business-Class des Emirates-A380 mitgeflogen
Dennoch ist der Glanz dieses goldenen Zeitalters nicht ganz verschwunden. In den First-Class-Kabinen weltweit führender Fluggesellschaften lässt sich diese Glanzzeit nach wie vor erleben. In der Tat würde ich behaupten, dass Fliegen in der First Class heute weitaus luxuriöser ist als in den vergangenen Jahrzehnten.
Einerseits ist das Fliegen allgemein wesentlich sicherer und zuverlässiger. Nach Angaben der Flight Safety Foundation sank die Rate der tödlichen Flugzeugunfälle von 4,2 pro einer Million Flüge im Jahr 1977 auf rund 0,2 pro einer Million Flüge im Jahr 2017.
Andererseits geht es um das Erlebnis an Bord. Moderne First-Class-Kabinen bieten ein höheres Maß an Privatsphäre, Komfort, Technik und Personalisierung, als es sich die ersten Jettsetter je hätten vorstellen können. Mit Preisen von 36.000 Euro und mehr für einen Hin- und Rückflug sind diese Tickets alles andere als erschwinglich. Andererseits war das die First Class im goldenen Zeitalter des Fliegens auch nicht.
Werft hier einen genauen Blick darauf, wie sich der Flugverkehr in der First Class in 70 Jahren verändert hat.
Das könnte euch auch interessieren: Ich dachte, wer für First-Class-Tickets bezahlt, ist ein Trottel — dann habe ich etwas über Reichtum herausgefunden
Das Zeitalter des düsengetriebenen Linienflugverkehrs begann 1952 mit der DeHavilland Comet 1.
Aufgrund einer Reihe von tödlichen Unfällen zwischen den Jahren 1952 und 1954 musste das Flugzeug jedoch zum Zweck der Überholung auf dem Boden bleiben. Auch wenn spätere Versionen des Jets, wie die hier abgebildete Comet 3, weiterhin erfolgreich in Flugzeugflotten auf der ganzen Welt eingesetzt wurden, standen sie nicht mehr an der Spitze der Branche.
Während die Comet mit Problemen zu kämpfen hatte, übernahmen die Boeing 707 und...
... die Douglas DC-8 die Rolle der düsengetriebenen Lasttiere der Luftfahrtindustrie.
Die Passagierflugzeuge der damaligen Zeit waren zwar nicht ganz so edel wie heutige Flugzeuge, aber schneller und geschmeidiger als ihre Zeitgenossen mit Propellerantrieb.
Den Rest der Story gibt es auf Business Insider Deutschland