Mehr Federweg für den Allrounder: Down-Country-Ikone mit mehr Hub

Transition legt das Spur neu auf: Das Update für das Down-Country-Fully lässt den 32-Zoll-Hype links liegen und kommt jetzt mit mehr Federweg an der Front, einem Flip-Chip zur Geoanpassung und einem Staufach im Unterrohr. Darüber hinaus halten sich die Nordamerikaner an die bewährte Formel: wenig Federweg, viel Vortrieb und noch mehr Fahrspaß! Hier gibt es alle Infos zum neuen Transition Spur.

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Transition Spur V2: Infos und Preise

Mit dem ersten Release des kurzhubigen Spur prägte Transition 2020 eine ganze Bike-Gattung: Der Begriff „Down-Country“ war noch ziemlich frisch, aber bereits kontrovers diskutiert. Auch wenn sich viele der Taufe einer neuen Sparte verweigerten, saß der Name – und auch die aktuellste Ausbaustufe des Transition Spur scheint hier perfekt dazu zu passen. Transition bohrt den Federweg an der Front um 10 mm auf und setzt voll auf die Fox 34 in der leichten SL-Variante. Mit 130 mm Federweg vorne und 120 mm hinten soll das 29″-Bike auf beinahe alles vorbereitet sein und der perfekte Allrounder für lange Tage im Sattel oder kurze, spaßige Runden darstellen. Wer möchte, kann mithilfe des neuen Flip-Chips an der Dämpferaufnahme die Geometrie des Bikes fein anpassen. Außerdem kommt das Transition Spur nun mit einem Staufach im Unterrohr – genannt „B.O.O.M Box“. Vier Ausstattungsvarianten sowie ein Rahmenset bieten die Nordamerikaner an – mit Preisen ab 3.399 € für den Rahmen bzw. 5.199 € bis 11.699 € für die Komplett-Builds (UVP).

• Rahmenmaterial Carbon
• Federweg 130 mm (vorn) / 120 mm (hinten)
• Hinterbau Giddy Up mit Flex-Stays
• Laufradgröße 29″
• Farben Frostberry, Nightshade
• Rahmengrößen S / M / L / XL
• www.transitionbikes.com

Preis Transition Spur Rahmenset: 3.399 € (UVP, inklusive Fox Float SL-Dämpfer)
Preis Transition Spur Eagle 70: 5.199 € (UVP)
Preis Transition Spur Eagle 90: 7.199 € (UVP)
Preis Transition Spur XT Di2: 7.999 € (UVP)
Preis Transition Spur XTR Di2: 11.699 € (UVP)

Mit dem neuen Transition Spur setzt der Hersteller aus Bellingham auf Evolution statt Revolution. Vieles, was sich am Vorgänger bewährt hat – etwa die Geometrie und das Suspension-Layout mit der sogenannten „GiddyUp“-Kinematik und den Flexstays– bleibt auch am neuen Spur erhalten. Währenddessen gibt es viele Detail-Upgrades, wie zum Beispiel die überarbeitete Kabelführung, den „Loam Hat“, um Matsch aus dem Tretlagerbereich zu halten, oder die angepasste Rahmenästhetik. Außerdem ist nun ein Flip-Chip an Bord. Wirklich spürbar wird für viele Fahrer das neue Staufach im Unterrohr sein, welches Transition „B.O.O.M Box“ nennt. Und auch das Federweg-Upgrade auf 130 mm werden viele Fahrer in ruppigem Gelände begrüßen.

Den Einsatzbereich des Spur fasst Transition ganz weit auf. Der quirlige Charakter des Fullys soll auf der schnellen Feierabendrunde zum Spielen mit dem Trail einladen und sich in jede Menge Vortrieb auf der Strecke umsetzen lassen. Damit eigne sich das Bike sowohl für Cross-Country-Rennen als auch lange Down-Country- und anspruchsvolle Trail-Einsätze.

Geometrie

Während die erste Ausgabe des Transition Spur im Jahr 2020 noch als radikales Down-Country-Bike mit progressiver Geometrie galt, sticht der Nachfolger weniger stark hervor – andere Bikes haben in der Zwischenzeit aufgeholt. Die bedeutendste Änderung ist sicherlich der Flip-Chip zur Feinanpassung der Geometrie des V2-Modells: Mit ihm kann der Lenkwinkel von 66° auf 65,5° angepasst werden (und damit ein halbes Grad flacher als beim Vorgänger), zudem verkürzt sich der Reach in der Low-Einstellung um 5 mm und der Sitzwinkel wird um 0,5° flacher. Neu sind zudem die marginal mitwachsenden Kettenstreben: Die Größen S und M kommen mit 436 mm langen Kettenstreben in der Low-Einstellung aus, in L und XL sind sie fünf Millimeter länger. Abgesehen von den kürzeren Sitzrohren und den leicht gestiegenen Stackwerten hat sich die zweite Inkarnation des Transition Spur gegenüber seinem Vorgänger nicht erheblich geändert – die Nordamerikaner scheinen die perfekte Down-Country-Formel für sie gefunden zu haben.

Ausstattung

Neben einem Rahmenset mit Fox Float SL-Dämpfer bietet Transition insgesamt vier Ausstattungsvarianten an. Jedes Modell setzt dabei auf ein leichtes Fox-Fahrwerk, bestehend aus einem Float SL-Dämpfer und einer Fox 34 SL-Federgabel. Je nach Preisklasse kommt hier die Performance-, Performance Elite- oder Factory-Ausführung zum Einsatz. Im Hinblick auf Bremsen und Antrieb sind die Komplett-Builds zweitgeteilt: Die beiden Einstiegsmodelle kommen mit einer mechanischen SRAM Eagle 70- oder 90-Transmission sowie SRAM Motive Bremsen, während die beiden teureren Varianten auf Shimano XT Di2 bzw. XTR Di2 setzen. DT Swiss stellt die Laufräder – beim Topmodell sogar aus Carbon –, nur das Einstiegsmodell kommt mit Novatec-Naben und WTB-Felgen. Bei den Reifen ist der Maxxis Forkaster mit Exo+-Karkasse vorn und hinten gesetzt. Nur das günstigste Bike ist wieder ein Ausreißer und bekommt nur die schwächere Exo-Karkasse. Ein Cockpit von Race-Face, lange Dropperposts von SDG Tellis oder OneUp Components und ODI Griffe runden das Paket ab.

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Der perfekte Allrounder oder nischiges Down-Country-Bike – wie fällt euer Urteil zum Transition Spur V2 aus?