Ανέφικτες διαδρομές – Κυνήγι χρόνου στα λεωφορεία της Αθήνας

Σε ένα καθημερινό «κυνήγι με το ρολόι» καταγγέλλουν ότι έχει μετατραπεί η εργασία τους οι οδηγοί των αστικών λεωφορείων της Αθήνας, σημειώνοντας ότι σε αρκετές γραμμές καλούνται να εκτελέσουν δρομολόγια σε χρόνους που δεν ανταποκρίνονται στις πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες. Μποτιλιάρισμα, δεκάδες στάσεις, επιβιβάσεις και αποβιβάσεις, αυξημένη επιβατική κίνηση, έργα και έκτακτες καθυστερήσεις, συνθέτουν την καθημερινότητα στους δρόμους της πρωτεύουσας. Σύμφωνα, όμως, με τους εργαζομένους, οι παράγοντες αυτοί δεν αποτυπώνονται πάντα επαρκώς στους προγραμματισμένους χρόνους διαδρομής.

Το ζήτημα έφεραν επισήμως στο προσκήνιο εκπρόσωποι των εργαζομένων με επιστολή τους προς το υπουργείο Μεταφορών, τον ΟΑΣΑ και τη διοίκηση της ΟΣΥ, εστιάζοντας κυρίως στις γραμμές του αεροδρομίου και προειδοποιώντας ακόμη και για κινδύνους ατυχημάτων.

«Να μην παίζουν με την ασφάλεια»

Οι εργαζόμενοι κάνουν λόγο για «συνεχιζόμενη και επικίνδυνη κατάσταση» και καταγγέλλουν «αυθαίρετη μείωση των προβλεπόμενων χρόνων διαδρομής». Οπως υποστηρίζουν, η πίεση για την τήρηση του προγράμματος μπορεί να οδηγήσει οδηγούς ακόμη και σε υπερβάσεις των επιτρεπόμενων ορίων ταχύτητας. Το δίλημμα που περιγράφουν είναι σαφές: να φθάσουν εγκαίρως στο τέρμα ή να κινηθούν με τους ρυθμούς που επιβάλλουν η κίνηση και η ασφαλής οδήγηση.

«Οι οδηγοί δεν μπορούν και δεν πρέπει να μετατρέπονται σε κυνηγούς του χρόνου», επισημαίνουν, υπογραμμίζοντας ότι η ασφάλεια δεν μπορεί να θυσιάζεται προκειμένου να εγγράφονται στα χαρτιά περισσότερο εκτελεσμένο συγκοινωνιακό έργο και καλύτεροι δείκτες.

Ιδιαίτερα έντονο εμφανίζεται, σύμφωνα με τις καταγγελίες, το πρόβλημα στις αεροδρομιακές γραμμές. Ο Λεωνίδας Σκούλος, μέλος του ΔΣ του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ, υποστηρίζει ότι σε ορισμένες περιπτώσεις οι προβλεπόμενοι χρόνοι έχουν περιοριστεί ακόμη και στα 45 λεπτά. Οδηγοί αναφέρουν ότι, κυρίως τις νυχτερινές ώρες, παρατηρούνται ταχύτητες άνω των 80 χλμ./ώρα στην Αττική Οδό και των 70 χλμ./ώρα σε άξονες όπως η Λ. Μαραθώνος και η Μεσογείων. Παράλληλα, θέτουν ερωτήματα για το γεγονός ότι, όπως λένε, σε ενισχυτικές γραμμές προς το αεροδρόμιο, όπως οι Χ22 και Χ23, προβλέπονται πιο «άνετοι» χρόνοι.

Οι εργαζόμενοι ζητούν άμεση επανεξέταση των χρόνων στις αεροδρομιακές γραμμές, προσαρμογή τους στις πραγματικές συνθήκες, συμμετοχή εκπροσώπων τους στην αξιολόγηση και προστασία των οδηγών από πιέσεις ή ευθύνες για καθυστερήσεις που δεν οφείλονται στους ίδιους.

Από το 550 έως το 140

Το πρόβλημα, πάντως, σύμφωνα με τους οδηγούς, δεν σταματά στο αεροδρόμιο. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της γραμμής 550 Φάληρο – Κηφισιά, όπου, όπως καταγγέλλεται, ζητείται η ολοκλήρωση της διαδρομής σε περίπου 1 ώρα και 5 λεπτά. Πρόκειται για διαδρομή περίπου 30 χιλιομέτρων, με περίπου 70 στάσεις, η οποία εκτελείται με αρθρωτά λεωφορεία 18 μέτρων και περνά από ιδιαίτερα επιβαρυμένους οδικούς άξονες.

Αντίστοιχες αναφορές γίνονται για τη γραμμή 140, η οποία διέρχεται από 14 δήμους! Ενώ τον χειμώνα η διαδρομή μπορεί, σύμφωνα με τους εργαζομένους, να ξεπεράσει τις δύο ώρες, στο θερινό πρόγραμμα ο χρόνος περιορίζεται περίπου στη μία ώρα και 25 λεπτά.

Στη γραμμή 830 οι οδηγοί επισημαίνουν ότι οι χρόνοι δεν αποτυπώνουν επαρκώς τις επιπτώσεις των έργων και της αυξημένης κίνησης, κυρίως στη Λ. Θηβών. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι καταγγελίες για τον τρόπο διαχείρισης των καθυστερήσεων. Εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι οχήματα μπορεί να εκτελούν μόνο τμήμα μιας διαδρομής ή να τίθενται προσωρινά εκτός εξυπηρέτησης επιβατών, προκειμένου να φθάσουν γρηγορότερα στην αφετηρία ή στο τέρμα και να ξεκινήσει εγκαίρως το επόμενο δρομολόγιο. Αυτό, όπως λένε, εξηγεί γιατί επιβάτες βλέπουν ορισμένες φορές λεωφορεία να περνούν από τη στάση χωρίς να επιβιβάζουν κόσμο, ενώ στην πράξη μπορεί να χάνεται τμήμα του προγραμματισμένου δρομολογίου.

Παρόμοια εικόνα περιγράφεται και στα τρόλεϊ. Η Πρωτοβουλία Οδηγών ΗΛΠΑΠ κάνει λόγο για μεγάλες αποκλίσεις στις συχνότητες.

ΟΣΥ: «Η ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη»

Η διοίκηση της ΟΣΥ απορρίπτει κατηγορηματικά ότι δίνεται οποιαδήποτε εντολή που θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο οδηγούς και επιβάτες. Οπως υποστηρίζει, ουδέποτε δόθηκαν οδηγίες για παραβίαση του ΚΟΚ ή υπέρβαση των ορίων ταχύτητας, ενώ οι χρόνοι διαδρομής αξιολογούνται βάσει επιχειρησιακών δεδομένων, πραγματικών κυκλοφοριακών συνθηκών και μετρήσεων πεδίου.

Πίσω, πάντως, από την αντιπαράθεση παραμένει ένα κρίσιμο ερώτημα: πόσο ρεαλιστικό μπορεί να είναι ένα πρόγραμμα δρομολογίων όταν η Αθήνα, η κίνηση και οι πραγματικές ανάγκες των επιβατών δεν κινούνται ποτέ με το ρολόι;