Ignacio Barrón, jefe de los investigadores del accidente de Adamuz, irónico: "El mantenimiento no se inaugura"
Óscar Puente alardeaba antes de los siniestros de Adamuz y Rodalies de que el ferrocarril español vivía [[LINK:INTERNO|||Article|||66c85005a89fb0e4a30988bc|||«el mejor momento de su historia»]] a pesar de la sucesión de incidentes que venía padeciendo antes de ambos accidentes. Pero incluso en ese momento, sin muertos a los que llorar, al presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que está analizando las causas de los mismos, ya le parecía que no era así. «El ferrocarril español tiene aspectos muy positivos que han subrayado los políticas, como la mayor red de alta velocidad, el aumento de viajeros... Pero está pasando un momento delicado no por el accidente sino por las incidencias. Se necesita darle una vuelta», asegura Barrón en la entrevista concedida al Colegio de Ingenieros de Caminos.
Barrón cree que el gestor de infraestructuras, Adif, tiene «un desequilibrio inmenso dentro de su propia organización». Según el presidente de la CIAF, la compañía pública está destinando miles de millones de euros a construir obra nueva y a la vez «manteniendo y operando una red en la que no se ha hecho todo lo que debería haberse hecho». «Creo que tenemos que interiorizar el mantenimiento. Hay una frase célebre que dice que los mantenimientos no se inauguran y otra que dice que las mercancías no votan. Y eso nos da idea de cómo está enfocado el negocio», afirma Barrón.
El presidente de la CIAF asegura que, al margen del debate sobre si los fondos para mantener la red son suficientes, hay otro de fondo como es la separación de Adif y Renfe impuesta por Bruselas que, a su juicio, también impacta en esta cuestión. «A mí no me gusta separar infraestructura y operaciones como impone Europa. Tiene que haber fórmulas que nos permitan una liberalización y una competencia de libre mercado donde se pueda establecer sin necesidad de dividir completamente el ferrocarril», que, en su opinión, es «una gran orquesta en la que no se pueden dividir violines y trompetas. Así lo vemos muchos en el sector ferroviario», según Barrón.
A pesar de lamentar el descuido en mantenimiento, el jefe de la CIAF considera que viajar en tren es seguro. «El que sea seguro o no lo dicen las estadísticas. Parece frívolo decirlo después de un accidente, pero digo categóricamente que sí porque las estadísticas lo avalan: 0,001 víctimas mortales por cada 1.000 millones de viajeros/kilómetro. Eso lo hace seguro». Según Barrón, aunque se hayan detectado vibraciones, retrasos y demás molestias para los viajeros, «una cosa es la seguridad y otra la comodidad».
Susto en Galicia
Los viajeros del tren Alvia de Renfe 00626 que cubre la ruta Barcelona-Vigo-La Coruña se llevaron la noche del lunes el último susto conocido que, por fortuna, se saldó sin daños personales. Según explicaron fuentes del sector ferroviario, el convoy arrolló parte de una trinchera cerca de la entrada de la estación de Freixeiro.
Una trinchera es una excavación lineal en el terreno, una zanja profunda, creada para permitir el paso de trenes manteniendo una pendiente suave, una suerte de túnel pero sin techo.
Como se aprecia en las imágenes, parte de esta excavación se desprendió, acabó ocupando la vía y el tren impactó contra ella, lo que dejó importantes daños materiales en su cabeza tractora.
El incidente se suma al rosario de problemas que está sufriendo la red en los últimos días y que han cobrado especial relevancia después de los accidentes de Adamuz y de Rodalies.